ว่าด้วยเรื่องหม้อ....คร้าาาาาบ....ฟ้้วววววววว

[พี่ลีโจ]

ขอบคุณครับพี่ตาม ผมได้มีPM ไปถามพี่โอ๋แล้ว(แต่ยังไม่ได้ตอบกลับ) ซึ่งถ้าผมจำไม่ผิดนะครับ พี่โอ๋ใช้ล้อ20 และพึ่งจะติดกล้องข้าวน้อยเมื่อมิตติ้งที่ผ่านมาแต่วันนั้นSMGไม่มีของไม่รู้ว่าพี่เค้าได้หามาติดหรือยัง

สงสัย งานนี้พี่ลีโจได้เปลี่ยนหม้อใหม่ไฉไลกว่าเดิมแหงๆ 

ไม่อยากจะไฉไลเลยครับพี่สุภัท

[พี่นะ [Na ratchada]]

ปาผมกำลังตัวร้อนอยู่ ยังไม่รู้ว่าเป็นเพราะฮยั๋ง
ความร้อนมาไวกว่าปกติทั้งเปิดกล่องและปิ๊ด กดออกตัวก็ไม่ได้มากนะครับวันก่อนทางขึ้นลอยฟ้าบรม ความเร็วที่ 80-100 กม/ชม SMGโชว์ความร้อนขึ้นไป90แล้ว ถ้าเบาลงก็จะขึ้นต่อที่110-120=90-92องศา ตอนยังปกติความเร็วที่ 120ก็ไม่เคยเห็นความร้อนขึ้นจนถึง 90-91นอกจะกดแซงแต่ยกคันเร่งก็จะลงมาอยู่ที่89องศา ถ้าจะเห็นความร้อนขึ้นไปที่90+ก็จะอยู่ที่ความเร็วเกิน130ไปแล้ว ความร้อนจะขึ้นมากกว่าปกติที่เคยๆๆใช้รถประมาณ2-3องศา ลองเอารถไปวิ่งยาวๆต่อเนื่องดูเข็มความร้อนของรถก็ไม่ขึ้น อยากให้เข็มที่รถขึ้นจะได้ไปคุยกะศูยน์ให้ตรวจเช็ค

เห็นพี่ตามทักเรื่องล้อเพิ่งนึกออกง่า  พี่ลีโจเปลี่ยนมาเป็นล้อ 20นิ้ว และยางขนาด 32นิ้ว(275/55/R20)  ซึ่งใส่กว่ายางขนาด 265/50R20 อยู่มาก   

จำได้ตอนผมใส่ยาง size นี้ใหม่ๆ  จากแมวป่าผมที่กระโจนไปกระโจนมาได้ดังใจปราถนา   กลับกลายเป็นแมวเชื่องลดความปาดเปรียวช่วงต้นไปเยอะ
และด้วยน้ำหนักล้อยางที่มากขึ้นทำให้แรงเสียดทานมากขึ้น  ฉะนั้นรถจึงต้องใช้แรงฉุดลากมากกว่าเดิมอย่างแน่นอน   นี้ก็เป็๋นสาเหตุหนึ่งในการเกิดความร้อนเร็ว

ระดับความร้อนของพี่ลีโจหากเทียบกับรถผมอาจจะใกล้เคียงกัน  แต่ไม่ได้หมายถึงว่ามันร้อนเกินไปนะ  เพราะหากแต่พี่ลีโจเทียบว่าแต่ก่อนกับตอนนี้อาจจะดูสูงกว่า
แบบนี้อาจเป็นไปได้บ้าง   และต้องถามว่าพอรถลอยตัวความร้อนลดลงอย่างเร็วเลยใช่ไหมถ้าใช่ยิ่งมีส่่วนมากๆ

การแก้ไขยังไม่ต้องแก้อะไร  หากยังมีล้อเดิมอยู่ลองสลับกลับมาใส่แค่ชั่วโมงเดียวก็รู้ผลแล้วครับว่าปกติไหม   หลังจากนั้นก็เอาล้อ20มาใส่เพื่อความสบายใจต่อไปได้อีก

สำหรับการระบายความร้อนที่ความเร็วปลายหรือเวลาเค้นอัตรเร่งยาวๆนั้น  ผมได้สั่งทำ made to order กันไปแล้วเป็นแบบ fin พิเศษจากญี่ปุ่นหลอดสำเร็จขนาด26มม.  ขยายขึ้นมากกว่าเดิมเกือบเท่าตัว  แต่ทั้งนี้ยังคงสภาพอะไหล่เดิมทั้งหมดที่ต่อร่วม   ประกอบกับงานเชื่อมมือทีละใบ  ความเนีนยความเรียบร้อยอาจสู้ไม่ได้กับของตลาดแต่คุณภาพน่าจะตรงวัตถุประสงค์อย่างแน่นอน  และตอนนี้เราให้แก้ไขเป็น รุ่น R2 สำหรับ 2500cc  แล้วนะครับ   เพราะ R1 ที่ส่งมามี comment เรื่องมุมหักโค้งนิดหน่อย    แต่เท่าที่ลองกันเบื้องต้นแค่ไม่กี่ชั่วโมงนั้น   ผมสั่งจองใบที่2 รุ่น R2 สำหรับเจ้าแมวป่าของผมทันทีครับ 

***รุ้แบบนี้แล้ว  ไม่ทราบว่าพี่ลีโจจะฝากเพิ่ม Order เลยไหมครับ   ไม่ต้องรอ  ไม่ต้องทดสอบ  ไม่ต้องลองผิดลองถูก  ตามได้เลย      และหากคุณตัดสินใจช้ากว่านี้อาจจะมีคำว่าเหงือกแห้ง  เพราะที่ที่เราสั่งทำนี้แนะนำตรงมาจากรั้วสังกะสีเลย    แต่รอกันนานมากเพราะมัวแต่ไปทำรถเบนซินกันหมด 

[ตูมตาม]

เอาละครับขอมาเพิ่มเติมจากพี่นะหน่อยนะครับ

จากอาการที่พี่ลีโจเล่ามา....ช่วงออกตัว + ทำความเร็วเพิ่ม เครื่องจะร้อนกว่าที่เคยเป็น.....ส่วนในช่วงที่รถลอยตัวแล้ว และใช้ความเร็วคงที่ ความร้อนจะกลับลงมาอยู่ที่ประมาณ 90

จากอาการนี้....เหมือนกับรถผม หรือรถที่เป็น VG Turbo 4x4 จะเป็นกันนะครับ.....อาการเป็นแบบนี้แหละครับ.....แล้วปัญหาอยู่ที่ไหน.....เหมือนอย่างที่ผมได้เล่าให้ฟังในกระทู้นี้นะครับ.....ปัญหาน่าจะมาจาก "การระบายความร้อนไม่ทัน" ..... ต้นเหตุมันเป็นอย่างงี้ครับ

จะสังเกตุเห็นว่าในช่วงออกตัว + ทำความเร็วเพิ่ม.....เราต้องกดคันเร่งมาก บูตสูง ECU จ่ายน้ำมันเยอะ แรงดันในรางสูง ประกอบกับรถพี่ลีโจติดกล่องข้าวน้อย + ทำท้ายราง.....ในช่วงที่กดคันเร่งมาก หรือบูตสูงนี้แหละครับ ความร้อนมันจะมามาก....ทีนี้ระบบระบายความร้อนของน้องปาออกแบบมาให้เพียงพอกับเฉพาะรถ "สแตนดาร์ด" .... รถที่ไม่สแตนดาร์ดอย่างพี่ลีโจ ระบบระบายความร้อนก็เลยระบายไม่ทัน.....เมื่อระบายไม่ทันมันก็สะสม.....คือความร้อนที่เกิดขึ้นตลอดเวลาช่วงที่กดมันมากกว่าความสามารถของระบบที่จะระบายความร้อนออกได้ ส่วนที่เหลือของความร้อนที่ระบายไม่ทันก็เลยไปสะสมอยู่ในระบบ....และเจ้าความร้อนสะสมนี่แหละครับที่ทำให้อุณหภูมิมันสูงขึ้นตามการสะสมของมัน.....อย่างที่พี่ลีโจเห็นบนสมาร์ทเกทนั้นแหละครับ

ต่อมาพอพี่ลีโจทำความเร็วได้ในระดับที่ต้องการ (ที่เราคุยกันคือประมาณ 140-160) แล้วลองยกคันเร่งให้ความเร็วอยู่แค่คงที่ ให้ลอยตัวอยู่แบบนั้นยาวๆ........จะเห็นว่าความร้อนจะลดลง.....เพราะในช่วงที่ขับแบบความเร็วคงที่ หรือประคองความเร็วไว้นิ่งๆ.....เราจะไม่ต้องกดคันเร่งมากนัก.....บูตจะไม่สูงเหมือนตอนแรก....แรงดันในรางไม่มากเหมือนตอนเพิ่มความเร็ว.....ความร้อนที่เกิดขึ้นมาก็มี แต่ไม่มากเท่าตอนแรก......ทีนี้รถอยู่บนความเร็วสูง....ลมที่เข้ามาปะทะที่หน้าหม้อน้ำช่วยระบายความร้อนได้มาก.....มากกว่าอัตราการเพิ่มของความร้อน...เมื่อระบายได้ในอัตราที่มากกว่าความร้อนที่เกิด.....ความร้อนสะสมก็น้อยลงเรื่อยๆ....อย่างที่เห็นคืออุณหภูมิลดลง.....เป็นอาการปกติของน้องปาครับ แต่จะพบมากในรุ่น VG Turbo 4x4 เพราะรุ่นนี้น้ำหนักมากกว่า และมีระบบขับเคลื่อนที่ซับซ้อนมากกว่า ทำให้ถึงแม้จะอยู่ใน mode ขับ 4x2 ก็ยังมีการเสียกำลังไปบ้าง....ส่งผลให้ผู้ที่ใช้รุ่น 4x4 ต้องกดคันเร่งมากขึ้นเพื่อเรียกกำลังรถมากกว่าในการขับเคลื่อนรถออกไป (จะสังเกตุเห็นว่ารุ่น 4x4 มักจะกินน้ำมันมากกว่า 4x2 ก็ด้วยเหตุนี้เช่นเดียวกัน)....ดังนั้นความร้อนที่เกิดในรุ่น 4x4 จึงมากกว่า 4x2 จึงพบเห็นอาการนี้ได้ในรุ่น 4x4 มากกว่า

แต่รถที่ลีโจเป็น 4x2 ทำไมถึงมีอาการแบบนี้.......สมมติฐานของผมหลังจากเห็นข้อมูลพี่ลีโจแล้ว ผมยังยืนยันว่าเป็นเพราะ ล้อ+ยางที่พี่ลีโจเปลี่ยนมาใหม่.....ขนาดของล้อ + ยางใหม่พี่ลีโจ ใหญ่กว่าล้อ+ยางเดิมค่อนข้างเยอะ.....อย่างที่พี่นะบอกไว้ (ผมเพิ่งทราบขนาดยาง+ล้อใหม่ของพี่ลีโจตอนคุยกับพี่นะ).....ดังนั้นล้อ+ยางใหม่พี่ลีโจจึงมาเพิ่มแรงเสียดทาน หรือแรงในการยึดเกาะถนนเพิ่มขึ้น.....ดีขึ้นในเรื่องของการทรงตัว และการขับขี่.....แต่ก็ต้องเปลืองกำลังเครื่องมากขึ้น.....ทีนี้พอพี่ลีโจ "ขับเหมือนเดิม" คือขับด้วยอัตราเร่ง + ความเร็วเท่าเดิม.....สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปคือการกดคันเร่งที่มากขึ้น (บางทีอาจไม่รู้สึกตัวนะพี่ลีโจ เพราะคนเราส่วนใหญ่จะชินกับการขับรถที่ อัตราเร่ง+ความเร็วเหมือนเดิม มากกว่าการ กดคันเร่งเท่าเดิม).....นั่นก็แปลว่า รถพี่ลีโจที่เป็น 4x2 กำลังกลายร่างไปเป็น 4x4 ในเรื่องของน้ำหนักและความต้องการกำลังเครื่องที่มากเพื่อดันรถให้เคลื่อนที่ไปครับ......อาการความร้อนพี่ลีโจก็เลยมีอาการคล้ายๆกับที่ 4x4 มักจะเป็น

แต่จากระดับความร้อนที่พี่ลีโจบอกมานั้น ยังถือว่าไม่ร้อนเท่ารถผมที่เป็น 4x4 จริงๆนะครับ ดังนั้น พี่ลีโจยังสบายใจใช้งานได้ปกติ....เพียงแต่มองระดับความร้อนไว้บ้าง ถ้ามันขึ้นมาก็ยกคันเร่งซักนิด....ผ่อนหน่อย ให้ระบบระบายความร้อนมันระบายออกไปซักหน่อยก่อนแล้วค่อยเติมคันเร่งต่อ แค่นี้ก็ใช้งานได้สบายทุกสภาพการณ์แล้วครับ.....ระดับความเร็วที่ควรยกคันเร่งให้ระบายความร้อนซักนิดนึงคือที่ 120 กม/ชม นะครับ สำหรับรถผม.....เผื่อเป็นแนวทางให้พี่ลีโจในการยกคันเร่งครับ

ถ้าพี่ลีโจไม่แต่ใจว่าสมมติฐานนี้จะถูกหรือไม่....พิสูจน์ได้ง่ายๆอย่างที่พี่นะบอกครับ คือเอาล้อเดิมมาใส่กลับเข้าไป (ถ้าล้อ+ยางเดิมยังอยู่)....ลองขับดูซัก 1-2 อาทิตย์ ดูว่าพฤติกรรมความร้อนมันกลับไปเหมือนเดิมหรือไม่ ถ้ากลับไปเหมือนก่อนเปลี่ยนล้อ+ยาง....ก็ชัวร์ครับ....เป็นเพราะล้อ+ยางนี่แหละ......แต่ถ้าไม่อยากถึงขนาดพิสูจน์.....จริงๆก็มีกรณีตัวอย่างรถที่เปลี่ยนล้อ+ยางใหญ่แล้วความร้อนจะขึ้นมากกว่ารถที่เป็นล้อ+ยางเดิมนะครับ......คือแมวป่าพี่นะ กับฉลามขาวพี่อ๊อด.....รถทั้ง 2 คันนี้ทำมาใน step 4 เท่ากัน.....ทุกอย่างเกือบจะเหมือนกัน.....แมวป่าล้อ+ยางใหญ่เบิ๊ม....ฉลามขาวล้อ+ยางเดิม......สังเกตุดู ผมเห็นพี่นะร้อนก่อนทุกที....สมาร์ทเกทร้องลั่นก่อนตลอดครับ

ดังนั้นผมว่า hardware ทุกอย่างของพี่ลีโจน่าจะปกติ......เพราะน้ำในหม้อพักไม่พร่อง....แสดงว่าไม่รั่วหรือไม่มีอากาศไปค้างอยู่ในระบบ....เมื่อรถลอยตัวความร้อนลดลง....แสดงว่าระบบระบายความร้อน (การเวียนน้ำ + พัดลม) ยังทำงานอยู่ ไม่มีตัวไหนหยุดทำงาน......ผมจึงคิดว่ามันน่าจะปกตินะครับ

สุดท้ายคือการดูแลรักษา....เมื่อรถพี่ลีโจกำลังกลายพันธ์มากลายเป็น 4x4 สิ่งที่ต้องดูแลเป็นพิเศษคือหม้อน้ำนะครับ....อย่าให้มีฝุ่นเกาะมากๆ.....2-3 อาทิตย์ ผมจะเอาเครื่องเป่าลมมาเป่าซะที (อย่าเป่าแรงมากนะครับ เดี๋ยวครีบหม้อน้ำล้ม)....และเอาน้ำเบาๆ ล้างบริเวณหม้อน้ำซักหน่อยครับ....แค่นี้ก็ใช้กันได้ยาวๆครับพี่ลีโจ

แต่ถ้าพี่ลีโจอยากลดความร้อนลง....คือเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนให้ดีขึ้น...ความร้อนสะสมมันจะได้มีไม่มากนัก (อุณหภูมิมันจะได้ขึ้นช้าลง) และระบายความร้อนได้เร็วขึ้น.....ถ้าอยากได้แบบนี้......ก็ตามลายแทงพี่นะไปเลยครับ.......เดี๋ยวเสร็จงาน ผมจะเอาตัวเป็นๆมาให้ชมกัน.....Prototype ของตัวนี้อยู่ที่ผมเองแหละครับ.....กำลังทดสอบระบบอยู่ ที่อยู่กับผมตอนนี้เป็น R1 ชิ้นแรกที่สั่งผลิตออกมา....ส่วน R2 เป็น version แก้ไขข้อบกพร่องที่จะสามารถทำให้นำมาใช้กับเครื่อง 2500 ได้เหมาะสมยิ่งขึ้น เพราะ R1 เป็นงานชิ้นแรกที่ทำ และเข้ากันกับเครื่อง 3200 มากกว่าคับ.......ถ้าสนใจโทรตรงหาพี่นะได้เลยครับท่าน 

 

[พี่นะ [Na ratchada]]

อ่านกระทู้พี่ตามจบมี PM ยิงตรงมาทันที    ไม่ทราบว่าพี่ลีโจจะพักผ่อนก่อนซักใบไหมครับ  2500 เหมือนกัน  แนวทางเดียวกัน   จะได้หล่อไปพร้อมๆกันนะครับ

ตัดสินใจช้า  ไม่มีเพื่อนนะครับ   ถามพี่ตามดูว่า  ทุรนทุรายกับ R2 ขนาดไหน 5555555

[ตูมตาม]

ส่วนอาการที่พี่ลีโจบอกว่า....น้าปิงเอารถมาจอดหลังจากไปลองรถแล้ว....พอพี่ลีโจมาสตาร์ทรถแล้วความร้อนขึ้นไป 97 พอสตาร์ทแป๊บเดียวความร้อนก็ลงมา.....อันนี้ไม่ต้องแปลกใจครับ ปกติครับผม รถทุกคันก็เป็นครับ

สมมติฐานได้ว่าน้าปิงเอารถไปลอง ก็คงลองอัด ลองเบรก ลองเข้าโค้งแรงๆ พอสมควร.....ตอนกลับมาร้านความร้อนคงอยู่ประมาณ 90 กลางๆ....ซึ่งเป็นระดับความร้อนที่เครื่องยังต้องการให้ระบบระบายความร้อนช่วยระบายความร้อนอยู่....ยังต้องการให้พัดลมหน้าเครื่องทำงาน.....วาล์วน้ำยังเปิดอยู่ เพื่อให้น้ำไหลเวียนช่วยระบายความร้อน......ทีนี้พอมาถึงร้านก็คงดับเครื่องทันที.......เกิดอะไรขึ้น......ระบบทั้งหมดก็หยุดทำงานซิครับ.....พัดลมก็หยุด....ระบบเวียนน้ำก็หยุด...ทุกอย่างหยุดหมด.....แล้วอะไรจะช่วยระบายความร้อนในเครื่องละครับ.....คำตอบคือไม่มี......เมื่อไม่มีระบบช่วยระบายความร้อน ความร้อนมันก็สะสมค้างเติ่งอยู่ในระบบ....มันก็ค่อยๆพาอุณหภูมิค่อยๆขึ้นไป.....มันจะขึ้นไปบ้างครับ แต่ไม่มากนักจากระดับที่เป็นอยู่ตอนดับเครื่อง......ตอนพี่ลีโจสตาร์ทรถอีกทีความร้อนมาอยุ่ที่ 97 ผมเดาว่าตอนน้าปิงเอารถมาจอดความร้อนน่าจะอยู่ประมาณ 93-94 ประมาณนี้แหละครับ.......ผมก็เคยเป็นครับ...ขับมาความร้อนอยู่ 96 ดันลืมครับ มาถึงรีบดับเครื่องจะไป 7-11 พอซื้อน้ำเสร็จออกมาสตาร์ทรถ....ความร้อนที่สมาร์ทเกทปาเข้าไป 100 หละครับ

กลับกัน พอพี่ลีโจสตาร์ทรถ.....ระบบระบายความร้อนทุกอย่างก็กลับมาทำงานเหมือนเดิม.....มันก็ช่วยระบายความร้อนออกไปต่อ.....อุณหภูมิก็เลยลดลงเร็ว (เร็วกว่าจอดรถทิ้งไว้เฉยๆ)......ดังนั้นผมสรุปให้ว่าปกติครับ และนี่เป็นอีกจุดนึงที่ผมคิดว่าระบบระบายความร้อนของรถพี่ลีโจยังปกติอยู่ครับ เพราะยังสามารถระบายความร้อนสะสมได้ดีอยู่.....ถ้ามีอะไรบางอย่างในระบบพัง....รับรองระบายความร้อนได้ไม่เร็วแบบนี้หรอกครับ

เปลี่ยนวิธีการจอดรถด้วยนิดนึงนะครับพี่ลีโจ....รถที่มีอาการแบบนี้ ผมแนะนำให้ก่อนออกจากบ้านตอนเช้า (หรือตอนไหนก็แล้วแต่ที่สตาร์ทรถใหม่หลังจากจอดไว้นานๆ) วอร์มเครื่องซัก 5 นาทีนะครับ  (อันนี้จริงๆควรทำสำหรับรถทุกคัน).....และที่สำคัญมากสำหรับน้องปาที่มีอาการแบบรถพี่ลีโจ หรือรถผม....คือพอขับรถมาถึงที่หมายแล้ว....จอดแล้ว.....อย่าเพิ่งดับเครื่องนะครับ.....วอร์มดาวเครื่องซักหน่อย......วอร์มดาวน์นานแค่ไหน......ให้ลองสังเกตุที่เสียงพัดลมหน้าเครื่องครับ.....ถ้ายังมีเสียงดังอยู่แสดงว่าเครื่องยังต้องการระบายความร้อนอยู่.....ให้วอร์มดาวน์จนกว่าเสียงพัดลมจะเบาลงครับ....ให้เครื่องมันได้ระบายความร้อนก่อนที่จะดับมันนะครับ......แบบนี้ช่วยยืดอายุเครื่องยนต์ได้ครับ

 

[ตูมตาม]

อ่านกระทู้พี่ตามจบมี PM ยิงตรงมาทันที    ไม่ทราบว่าพี่ลีโจจะพักผ่อนก่อนซักใบไหมครับ  2500 เหมือนกัน  แนวทางเดียวกัน   จะได้หล่อไปพร้อมๆกันนะครับ

ตัดสินใจช้า  ไม่มีเพื่อนนะครับ   ถามพี่ตามดูว่า  ทุรนทุรายกับ R2 ขนาดไหน 5555555

  ...อีกไม่นานครับพี่นะ...อีกไม่นาน....อีกไม่นานผมคงต้องไปกราบขอให้เขาทำให้อะครับ 

[ตูมตาม]

อีกหนึ่งตัวอย่างนะพี่ลีโจ....อยากรู้ว่าล้อใหญ่มันทำให้ความร้อนขึ้นมั๊ย.....โน่นเลยครับ...โทรคุยกับ Black Angle ได้เลยครับ....ขานั้นเครื่อง 3200 นะครับ ปกติ เครื่องรุ่นนี้เย็นจะตาย....รถวิ่งไป หนูยังนั่งแทะสายไฟอยู่ในห้องเครื่องได้เลย  ......แต่ Black Angle 3200 + Step 4 + ล้อใหญ่ + ยางอย่างโหด ดอกยางน้องๆแทรกเตอร์.....เห็นพึมพำๆ ห่วงความร้อนตลอดเหมือนกันคร้าาาาาาาบ 

[พี่นะ [Na ratchada]]

ส่วนอาการที่พี่ลีโจบอกว่า....น้าปิงเอารถมาจอดหลังจากไปลองรถแล้ว....พอพี่ลีโจมาสตาร์ทรถแล้วความร้อนขึ้นไป 97 พอสตาร์ทแป๊บเดียวความร้อนก็ลงมา.....อันนี้ไม่
เปลี่ยนวิธีการจอดรถด้วยนิดนึงนะครับพี่ลีโจ....รถที่มีอาการแบบนี้ ผมแนะนำให้ก่อนออกจากบ้านตอนเช้า (หรือตอนไหนก็แล้วแต่ที่สตาร์ทรถใหม่หลังจากจอดไว้นานๆ) วอร์มเครื่องซัก 5 นาทีนะครับ  (อันนี้จริงๆควรทำสำหรับรถทุกคัน).....และที่สำคัญมากสำหรับน้องปาที่มีอาการแบบรถพี่ลีโจ หรือรถผม....คือพอขับรถมาถึงที่หมายแล้ว....จอดแล้ว.....อย่าเพิ่งดับเครื่องนะครับ.....วอร์มดาวเครื่องซักหน่อย......วอร์มดาวน์นานแค่ไหน......ให้ลองสังเกตุที่เสียงพัดลมหน้าเครื่องครับ.....ถ้ายังมีเสียงดังอยู่แสดงว่าเครื่องยังต้องการระบายความร้อนอยู่.....ให้วอร์มดาวน์จนกว่าเสียงพัดลมจะเบาลงครับ....ให้เครื่องมันได้ระบายความร้อนก่อนที่จะดับมันนะครับ......แบบนี้ช่วยยืดอายุเครื่องยนต์ได้ครับ

 

มาเพิ่มเติมอีกครับ   เรื่องการจอดรถก่อนจะดับเครื่องและรถคันนั้นมี SMG     ผมใช้วิธีแบบนี้โดยที่ไม่ได้ติดตั้ง Turbo timer ให้เปลืองน้ำมัน

..รถผมมี engine temp เดินเบาที่ 87-88องศาC   ฉะนั้นไม่ว่าผมจะขับใน style ไหนก็ตาม    ความร้อนจะวิ่งขึ้นวิ่งลงอย่างไรก็ตาม  เมื่อ water temp ที่ smg ผมยังไม่ลงมาที่ 87-88  ผมจะยังไม่ดับเครื่อง   รอไม่นานพอเครื่องยนต์ทำงานสักพักโดยไม่มีแรงเค้น engine temp ก็ลงมาที่  87-88  ผมก็ดับเครื่องเท่านั้นเอง

...อีกกรณีก็คือ  จะซัดทางยาวมาอย่างไรก็ตาม  พอใกล้ๆมราจอดก็เหล่ตาไปดู SMG  ถ้าอยู่แถวๆ  89-88  เมื่อจอดรถผมก็ดับทันทีเพราะช่วงเรายกคันเร่งหม้อน้ำก็ระบายออกไปเกือบหมดแล้ว ( ยกเว้นกรณีเดียวที่ต้องดับทันที  คือขี้จะออกครับ 5555)


....สำหรับเรื่องกลัวเทอร์โบพัง   น้ำมันเครื่องร้อน  หรืออะไรก็ตาม    ให้ลองกลับไปอ่านเรื่อง 16 ตอน  อ่านตอน10  จะทราบว่าทำไมพวกผมถึงแก้ที่ water temp อย่างเดียวโดยไม่ได้ไปแก้หรือเพิ่มเติมส่วนอื่นๆเลย   เพราะน้ำในเครื่องเราช่วยรักษา engine temp เท่านั้นครับ   ไม่ได้ช่วยระบายเป็นแค่ตัวถ่ายเทความร้อนมา 

[พี่นะ [Na ratchada]]

อีกหนึ่งตัวอย่างนะพี่ลีโจ....อยากรู้ว่าล้อใหญ่มันทำให้ความร้อนขึ้นมั๊ย.....โน่นเลยครับ...โทรคุยกับ Black Angle ได้เลยครับ....ขานั้นเครื่อง 3200 นะครับ ปกติ เครื่องรุ่นนี้เย็นจะตาย....รถวิ่งไป หนูยังนั่งแทะสายไฟอยู่ในห้องเครื่องได้เลย  ......แต่ Black Angle 3200 + Step 4 + ล้อใหญ่ + ยางอย่างโหด ดอกยางน้องๆแทรกเตอร์.....เห็นพึมพำๆ ห่วงความร้อนตลอดเหมือนกันคร้าาาาาาาบ 

Black Angle  ยางใหญ่กว่า 33 นิ้ว /    แมวป่าแค่ 32 นิ้ว   

[กิต <Black Angel>]

อีกหนึ่งตัวอย่างนะพี่ลีโจ....อยากรู้ว่าล้อใหญ่มันทำให้ความร้อนขึ้นมั๊ย.....โน่นเลยครับ...โทรคุยกับ Black Angle ได้เลยครับ....ขานั้นเครื่อง 3200 นะครับ ปกติ เครื่องรุ่นนี้เย็นจะตาย....รถวิ่งไป หนูยังนั่งแทะสายไฟอยู่ในห้องเครื่องได้เลย  ......แต่ Black Angle 3200 + Step 4 + ล้อใหญ่ + ยางอย่างโหด ดอกยางน้องๆแทรกเตอร์.....เห็นพึมพำๆ ห่วงความร้อนตลอดเหมือนกันคร้าาาาาาาบ 

ว่าจะไม่เสียบแล้ว โดนพาดพิงจนได้

ทุก step ที่ทำมีผลกับสองเรื่อง หนึ่ง เรื่องความร้อน สอง เรื่องอัตราบริโภค

สำหรับเครื่อง 3.2 เรื่องความร้อนไม่เด่นชัดนัก อย่างมากก็แค่รู้สึกไม่เหมือนเดิม เพิ่มมา1-2องศา จนเราเริ่มชินกับมันไปเอง (กรณีมีSMGให้monitorนะ) 

ความร้อนจะมาระบายไม่ทันอีกทีก็ตอนอัดยาวด้วย top speed ครับ 

ส่วนเรื่องกินนํ้ามันก็ตีเฉลี่ยไปเลย 1โล/ลิตร ต่อหนึ่งรายการที่ทำเพิ่ม 

ติดกล่อง เปลี่ยนหัวฉีด ใส่ยางใหญ่ ติดกันแคล้ง ทุกวันนี้วิ่งในเมืองอยู่ที่ 7โล/ลิตรครับ นอกเมืองก็บวกหนึ่ง 

[พี่ลีโจ]

ขอขอบคุณพี่ตาม พี่นะ พี่กิต ที่มาให้ความรู้และแชร์ประสบการณ์ครับ ถ้ามันเป็นเพราะยางก็จะได้หายหว่งครับ เช็คน้ำมันล่าสุดแต่มีเหียบมีกดบ้างไม่ได้คงที่ บริโภคจากเดิมไปอีก.5ลิตรจร้าจะลองวัดใหม่อีก2ถัง

[ตูมตาม]

ขอขอบคุณพี่ตาม พี่นะ พี่กิต ที่มาให้ความรู้และแชร์ประสบการณ์ครับ ถ้ามันเป็นเพราะยางก็จะได้หายหว่งครับ เช็คน้ำมันล่าสุดแต่มีเหียบมีกดบ้างไม่ได้คงที่ บริโภคจากเดิมไปอีก.5ลิตรจร้าจะลองวัดใหม่อีก2ถัง

ทำใจไปเลยพี่ลีโจ....ยางใหญ่ขนาดนั้น ทั้งหนัก ทั้งแรงเกาะถนนเยอะ....เปลืองแน่นอนจร้าาาาาาา  ....แลกมากับความหล่อ + ความปลอดภัย.....คุ้มครับ 

[พี่นะ [Na ratchada]]

ขอขอบคุณพี่ตาม พี่นะ พี่กิต ที่มาให้ความรู้และแชร์ประสบการณ์ครับ ถ้ามันเป็นเพราะยางก็จะได้หายหว่งครับ เช็คน้ำมันล่าสุดแต่มีเหียบมีกดบ้างไม่ได้คงที่ บริโภคจากเดิมไปอีก.5ลิตรจร้าจะลองวัดใหม่อีก2ถัง

วัดแบบไหนครับพี่ลีโจ   แล้วได้คุณความเพี้ยนของขนาดที่เพิ่มขึ้นหรือป่าวเพราะเส้นรอบวงต่างกัน    ตัวอย่างแบบนี้

ล่าสุดไประยองวิ่งในขบวนตามกัน  รถผมยาง 275/55R20   วิ่งยืนพื้น  140-145  /  เทียบกับรถพี่อ้นยางเดิมติดรถ  วิ่งอยู่ 155-160 km/h / เทียบกับหน้าจอ GPS  ขึ้น 142-147    แบบนี้พี่ลีโจจะคำนวณอย่างไร

ระยะทางเดียวกันรถผมวิ่งได้   185โล   รถยางเดิมวิ่งได้  208 โล  แบบนี้แสดงว่ารถผมต้องเอาค่าเพี้ยนมาเป็นตัวคูณกลับเพื่อเทียบยางเดิม

[กิต <Black Angel>]

ขอขอบคุณพี่ตาม พี่นะ พี่กิต ที่มาให้ความรู้และแชร์ประสบการณ์ครับ ถ้ามันเป็นเพราะยางก็จะได้หายหว่งครับ เช็คน้ำมันล่าสุดแต่มีเหียบมีกดบ้างไม่ได้คงที่ บริโภคจากเดิมไปอีก.5ลิตรจร้าจะลองวัดใหม่อีก2ถัง

วัดแบบไหนครับพี่ลีโจ   แล้วได้คุณความเพี้ยนของขนาดที่เพิ่มขึ้นหรือป่าวเพราะเส้นรอบวงต่างกัน    ตัวอย่างแบบนี้

ล่าสุดไประยองวิ่งในขบวนตามกัน  รถผมยาง 275/55R20   วิ่งยืนพื้น  140-145  /  เทียบกับรถพี่อ้นยางเดิมติดรถ  วิ่งอยู่ 155-160 km/h / เทียบกับหน้าจอ GPS  ขึ้น 142-147    แบบนี้พี่ลีโจจะคำนวณอย่างไร

ระยะทางเดียวกันรถผมวิ่งได้   185โล   รถยางเดิมวิ่งได้  208 โล  แบบนี้แสดงว่ารถผมต้องเอาค่าเพี้ยนมาเป็นตัวคูณกลับเพื่อเทียบยางเดิม

ผมว่าเอาคร่าวๆเถอะพี่นะ เดี๋ยวพี่ๆเขาจะคำนวนลำบากอะ 

[พี่ลีโจ]

ขอขอบคุณพี่ตาม พี่นะ พี่กิต ที่มาให้ความรู้และแชร์ประสบการณ์ครับ ถ้ามันเป็นเพราะยางก็จะได้หายหว่งครับ เช็คน้ำมันล่าสุดแต่มีเหียบมีกดบ้างไม่ได้คงที่ บริโภคจากเดิมไปอีก.5ลิตรจร้าจะลองวัดใหม่อีก2ถัง

วัดแบบไหนครับพี่ลีโจ   แล้วได้คุณความเพี้ยนของขนาดที่เพิ่มขึ้นหรือป่าวเพราะเส้นรอบวงต่างกัน    ตัวอย่างแบบนี้

ล่าสุดไประยองวิ่งในขบวนตามกัน  รถผมยาง 275/55R20   วิ่งยืนพื้น  140-145  /  เทียบกับรถพี่อ้นยางเดิมติดรถ  วิ่งอยู่ 155-160 km/h / เทียบกับหน้าจอ GPS  ขึ้น 142-147    แบบนี้พี่ลีโจจะคำนวณอย่างไร

ระยะทางเดียวกันรถผมวิ่งได้   185โล   รถยางเดิมวิ่งได้  208 โล  แบบนี้แสดงว่ารถผมต้องเอาค่าเพี้ยนมาเป็นตัวคูณกลับเพื่อเทียบยางเดิม

ผมว่าเอาคร่าวๆเถอะพี่นะ เดี๋ยวพี่ๆเขาจะคำนวนลำบากอะ 

พี่นะจัดหนักเลยอะ ผมก็คิดเอาง่ายๆครับพี่นะเอาระยะตั้งหารด้วยน้ำมันที่เติมเลย

[พี่นะ [Na ratchada]]

ผมว่าเอาคร่าวๆเถอะพี่นะ เดี๋ยวพี่ๆเขาจะคำนวนลำบากอะ 

OK ขอโทษทีครับ   นึกว่าพี่ลีโจจะเข้าใจชัดเจน  งั้นสรุปสั้นๆนะครับ

" ล้อมันเพี้ยนกว่าเดิม จึงได้ระยะน้อยกว่าเดิม  เอามาคิดก็เปลืองกว่าเดิม มนด้สนการคำนวณ) ครับ

[พี่ลีโจ]

ผมว่าเอาคร่าวๆเถอะพี่นะ เดี๋ยวพี่ๆเขาจะคำนวนลำบากอะ 

OK ขอโทษทีครับ   นึกว่าพี่ลีโจจะเข้าใจชัดเจน  งั้นสรุปสั้นๆนะครับ

" ล้อมันเพี้ยนกว่าเดิม จึงได้ระยะน้อยกว่าเดิม  เอามาคิดก็เปลืองกว่าเดิม มนด้สนการคำนวณ) ครับ

แมวป่าพี่นะออกกระโจนต่างจังหวัด ได้ประมาณกี่โลต่อลิตรครับ

[ตูมตาม]

ตอนที่ 9 หม้อเก่า vs. หม้อใหม่

มาว่ากันต่อเลยครับ....วันนี้จะเอาหม้อมาให้ชม....แต่ก่อนจะเริ่มชม...ขอย้อนอดีตซักนิดนะครับ.....ระหว่างที่ทดสอบหาวิธีอยู่กับความร้อนไป ก็ได้รับคำแนะนำจากหลายๆท่านว่า....ถ้าจะเอาให้อาการตัวร้อนหาย....วิธีที่เหมาะสมที่สุดคือ "เปลี่ยนหม้อน้ำใหญ่ขึ้น"......เพราะหม้อน้ำเดิมมันเล็กไป......ตอนฟังมันก็เข้าใจง่ายดีนะ...หม้อเล็กระบายไม่ดี...เอาหม้อใหญ่มาใส่ก็จบ.....พอฟังๆไปหลายคนแนะนำ....ผมก็เริ่มสนใจ.....สนใจไป สนใจมา ความสนใจกลายเป็นความสงสัย.....เริ่มสงสัยว่าหม้อน้ำมันจะใหญ่ขึ้นได้ยังงัยหนอ.......ลองไปเปิดดู....ห้องเครื่องน้องปาเราก็เต็มแน่นซะขนาดนั้น มันจะขยายยังไงหว่า??......ซ้ายหรือขวานี่หมดสิทธิ์ เพราะหม้อเดิมก็กว้างสุดช่วงตรงของหน้ารถแล้ว...เลยไปกว่านั้นไม่น่าจะได้....แถมมีกระปุกน้ำมันเกียร์มาขวางอีก.....ดังนั้นขยายให้ใหญ่ขึ้นในด้านซ้าย-ขวาคงไม่ได้....มันก็น่าจะเหลือแค่ด้านเดียวคือขยายลงด้านล่าง....ผมก็ลองมุดลงไปดู......พื้นที่ที่จะขยายได้ก็มีไม่มากนัก....ระยะหว่างระหว่างส่วนล่างของหม้อน้ำกับกันแคร้งชิ้นหน้ามีเหลืออยู่ไม่มากนัก....มันจะขยายได้ใหญ่แค่ไหนกันเชียว แถมเห็นมีทั้งท่อแอร์ ท่อน้ำมันเกียร์ยั้วเยี้ยไปหมด มันจะไม่ขวางทางกันเองหรือไง......งงครับ เก็บความงงไว้อยู่ในใจ....จนได้รับลายแทงจากพี่นะ....ที่ปรึกษารั้วสังกะสี ให้ตำแหน่งที่เหมาะสมกับการไปจัดหม้อใหญ่มา.....เมื่อรื้อหม้อเดิมออกมา เทียบกับหม้อใหม่ ผมถึงได้รู้ว่า.....อ๋อ.....ที่ว่ามันใหญ่ขึ้น มันเป็นอย่างงี้นี่เอง....นอกจากนั้นยังพบประเด็นอีกอย่างที่น่าจะเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้น้องปาเครื่อง 2.5 ระบายความร้อนได้ไม่ดีเหมือนเครื่อง 3.2 (เครื่อง 3.2 อุณหภูมิจะต่ำกว่าเครื่อง 2.5 ยิ่งถ้าเป็นเครื่อง 2.5 VG ยิ่งร้อนยิ่งกว่า)......เอาละครับ เดี๋ยวมาชมกันได้เลย.....ผมจะเอามาให้ดูแบบเทียบกันระหว่างหม้อเก่า หม้อใหม่ เลยนะครับ

[ตูมตาม]

มาชมหน้าตากันก่อนครับ.....ด้านซ้ายคือหม้อใหม่เป็น version R1 ด้านขวาเป็นหม้อเดิมที่ถอดออกมา



ขนาด dimension กว้าง ยาว ขนาดใกล้เคียงกับของเดิม.....ที่สำคัญ ตำแหน่งจุดยึด...ทำแหน่งท่อต่างๆต้องอยู่ในตำแหน่งเดิมแป๊ะๆ ครับ.....version R1 ใช้วัสดุอลุมิเนียม ไส้ในเป็นอุปกรณ์นำเข้าจากญี่ปุ่น (รายละเอียดเดี๋ยวให้พี่นะมาอธิบายเสริมให้ฟังอีกทีนะครับ ผมไม่ค่อยตั้งใจฟังเวลาเขาอธิบาย)

[ต๋อง Fuddy]

-ขัดจังหวะพี่ตามสักนิด แล้วปัญหา ไม่ได้เกิดจาก วาล์วน้ำหรือครับ ช่วงของการเปิด-ปิด  :L2761:ทำให้ความร้อนสะสม