Pajero Sport Mania ปาเจโร่สปอร์ตมาเนีย
Pa Mania Tales (เรื่องเล่าปามาเนีย) => Performance Talks & Engine Modifications => ข้อความที่เริ่มโดย: พี่นะ [Na ratchada] ที่ 15 กันยายน 2012, 19:40:13
-
เริ่มลงมือถอดด้วยประสบการณ์
(http://image.ohozaa.com/i/66e/bb304.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=459e0fc7c052861a4c8f8935c8b80a14)
ถอดซ่ะเห็นใส้เห็นพุง ไปหมด ยังซิงๆฟิตปั๋งเลย(เพิ่งปีแรกเอง กับระยะทาง 20000 โล)
(http://image.ohozaa.com/i/03d/y6vw5.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=daca6d3a99f32a1ece23acfc9c10150b)
Sticker บ่งบอกว่าเด็กรัชดา อิ อิ
(http://image.ohozaa.com/i/2eb/s43b6.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=1d69d7997ae5cc97f4a1da6c9bccfde3)
อุปกรณ์หลังจากวัดตวงสโตคน้ำมัน test นำมาวางล่อตาอยู่ข้างหน้า
(http://image.ohozaa.com/i/06e/lhgr7.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=b68b6d325170405299a1cf727af46d24)
หัวเบอร์นี้นะเหรอ ที่เขาว่ากันว่าดี เอ้าดีก็ดี
(http://image.ohozaa.com/i/abd/3x4c8.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=6b4e221ca1990d05a1aca54e05d158b4)
ตั้งตระง่าน เรียงหัวกันเป็นแถว เชอะ เชอะ
(http://image.ohozaa.com/i/ba6/01dd9.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=942ca122d3757db3c80f9337143b0bdd)
กว่าจะเสร็จเล่นไป 4 ชม. จริงๆ งานเนียน มากๆ
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj521/somchai_5458/Injections/10_zps3b576799.jpg)
เป็นอันเสร็จขั้นตอนเรื่อง แมคคานิค
***ต่อไปไปว่ากันเรื่องอิเลคทรอนิค กันต่อ
-
หลังจาก Hardware เรียบร้อยแล้ว มาว่ากันต่อที่ Software
(http://image.ohozaa.com/i/1fd/csx11.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=8945a6260d2cacd01dd7e86aca8dbc11)
เครื่อง Clear DTC Code พร้อม
(http://image.ohozaa.com/i/aad/mc912.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=4d87733ede7023e1927bdb1026d8972c)
เครื่องมือวิเคาระห์เครื่องยนต์
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj521/somchai_5458/Injections/2_zps65b90e8b.jpg)
ปรับจูน ตรวจปรับ ทดสอบกันไปตามหลักการ
(http://image.ohozaa.com/i/0dd/81r14.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=445a485ea2a1f57e6364d9f0da6b4eab)
(http://image.ohozaa.com/i/3cb/h5915.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=0b47bc3212c11ce909aa354340b62ea5)
(http://image.ohozaa.com/i/a82/hpu16.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=1b93297777891ea142dcd57091c6da4c)
กล่องรื้อหลายรอบล่ะ ครั้งนี้เอาไว้ใต้เบาะ Sparco นั่นแหละหยิบมาจูนง่ายดี อิ อิ
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj521/somchai_5458/Injections/17_zps93922b1e.jpg)
หลังจากเอาเจ้าแมวป๋า 2 ตัว ไปวิ่งทดสอบแบบมิดไมล์ จมเกย์ และแบบอื่นๆ ต้องมาเข้าพิทตรวจหารอยรั่วของเครื่องยนต์โดยละเอียดอีกครั้ง (ก่อนปล่อยกลับไปทดสอบใช้ในชีวิต ประจำวัน)
(http://image.ohozaa.com/i/1f2/tpx18.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=1d26f4e6d792e998a9ba8b26257c048e)
-
มาดูปลายหัวฉีดตัวเดิมที่ติดรถมากัน
(http://image.ohozaa.com/i/06c/7oc19.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=11401beb6bb9bbdeb6dc9686e36ead47)
รถผมเพิ่งเสียค่าล้างหัวฉีดจากศูนย์มาตอน 20000โล เพียงไม่ถึง 5 วัน
(http://image.ohozaa.com/i/196/xp520.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=885fdb99bb90bb9569d83a681b7d2fc2)
รื้อออกมาดู ว่าปลายหัวฉีดประกอบไปด้วยอะไรบ้าง ดูๆไปก็ไม่ต่างกับนมหนูผสมหัวเทียนในรถมอเตอร์ไซค์เหมือนกันนะ (จำได้สมัยแต่ง Yamaha Concord 135CC และ RX-S) สมัยวัยรุ่น 555
(http://image.ohozaa.com/i/bc7/uf421.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=b1d1172c52784b2821e02cf6b8de038f)
ลาก่อนน่ะ เจ้าหัวฉีด 6 รู ขอนำพาเจ้าเก็บลงกล่องก่อนแล้วกัน
(http://image.ohozaa.com/i/3cb/wbn22.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=9206c0fbd7d51841a66565f70856170b)
เดี๋ยวมาว่ากันต่อเรื่องผลของการใช้งาน
**ในอารมณ์แบบว่า " เล่าให้ฟังหลังขับ
-
3 แบบ 3 Style หลังจากเล่นกันมาจนได้ผลพอใจ ดังผลการทดสอบ Review ต่อไปนี้
****ย้ำนะครับ อาการที่จับความรู้สึกได้เฉพาะตัว จากการขับขี่จริง กับรถ Pajero 2500 GT ล้อ 20 ยาง 265/50R20 ลมยาง 38 psi ไม่ได้อ้างอิงตัวเลขใดๆ (โปรดพิจารณาจากข้อมูลโดยรวมอีกครั้ง)
-
แบบที่ 1 : กล่อง Controlor อย่างเดียว
ก่อนการติดตั้ง
- ตรวจสอบค่าต่างๆและการทำงานของเครื่องยนต์ ( 15-30 นาที )
- วิเคราะห์ ปรับแต่งแก้ไขความผิดปกติ ก่อนติดตั้ง (ถ้ามี)
- ทำการติดตั้งกล่องแบบ plug ไม่มีการตัดสายไฟใดๆ ใช้ต่อไฟจาก port OBD
การปรับจูน
- ที่ทดสอบและลองเล่นกันมาคือ กราฟสูตร 15 (ลองจนกว่าจะพอใจที่สูตรนี้ )
ผลการใช้งาน
การออกตัวดีกว่าเดิม อาการรอรอบลดลงอย่างเห็นได้ชัด มีความกระชับกระเฉงในการออกตัวและมีอาการดึงให้รู้สึกแตกต่างจากเดิม การขับต่อเนื่องเปลี่ยนเกียร์แบบนุ่มนวลช่วงกลางไหลต่อเนื่องดีกว่าเดิมมาก ความเร็วช่วงเลย 130 ไปแล้ว ค่อยๆไหลขึ้นแบบเบาเท้าโดยไม่ต้องเค้นแต่อย่างใด ความเร็วปลายไหลยาวต่อเนื่อง 150-160-170 ได้ดีกว่าเดิมมาก ของเดิมเมื่อเลย 130 จะเริ่มช้าลง
จังหวะ Click down
สามารถเล่นได้ปกติแบบรถเกียร์ auto การกระแทกคันเร่งไม่มีร่วง สามารถตอบสนองตามอารมณ์การขับขี่ที่เป็นธรรมชาติมากกว่า ทุกจังหวะของการเร่งแซงในช่วง 60 - 80 -100 เป็นไปอย่างไม่ต้องรอรอบ ตอบสนองเท้าได้ดี ความเงียบของเครื่องยนต์และเสียงเขก พบน้อยมากและเครื่องยนต์ทำงานนิ่งดีไม่มีสวิงรอบเดินเบาไม่ว่าจะจูนอย่างไรก็ตาม
-
แบบที่ 2 : กล่อง Controlor + ท้ายราง
ก่อนการติดตั้ง
- ตรวจสอบค่าต่างๆและการทำงานของเครื่องยนต์ ( 15-30 นาที )
- วิเคราะห์ ปรับแต่งแก้ไขความผิดปกติ ก่อนติดตั้ง (ถ้ามี)
- ทำการติดตั้งกล่องแบบ plug ไม่มีการตัดสายไฟใดๆ ใช้ต่อไฟจาก port OBD
- ทำการติดตั้งท้ายรางแท้ ด้วยค่าเฉพาะของรถแต่ละคัน ด้วยวิธีการเฉพาะ ( 2 ชม) เพราะสำหรับเครื่อง Pajero ต้องรื้อเยอะมาก
การปรับจูน
- ที่ทดสอบและลองเล่นกันมาคือ กราฟสูตร 27 (สูตร 29 ดีกว่า แต่ไม่ค่อยเป็นธรรมชาติ click down หายไป เกียร์เปลี่ยนช้า การเปลี่ยนเกียร์ไม่
เนียนกระตุกเพราะแรงดันสูง จึงพอใจที่สูตร 27 นี้ )
- การปรับจูนสามารถจูนได้สูงกว่าแบบ 1 เพราะสามารถเล่นแรงดันสูงได้
ผลการใช้งาน
การออกตัวดีกว่าเดิมมากๆ อาการรอรอบไม่มีเลยสามารถกดแบบชู๊ดออกตัวได้เลยและต่อเนื่องเกียร์ไปเลย
มีความกระฉับกระเฉงในช่วงต้นดีมากๆ ทำให้ให้รู้สึกแตกต่างจากแบบ 1 อย่าเห็นได้ชัด อาจมีผลมาจากการปรับจูนแรงดันที่สูงมากขึ้น การขับต่อเนื่องเปลี่ยนเกียร์ยังให้ความนุ่มนวลได้เพราะกล่องประเภทนี้ได้เปรียบที่ดึงกราฟแต่ละช่วงได้ ช่วงกลางไหลต่อเนื่องได้ดีกว่าเดิมมากๆ ความเร็วช่วงเลย 120 ไปแล้ว ไหลเร็วขึ้นแบบถูกใจทีเดียวเชียว กดเบาๆเติมเนียนๆเบาเท้าโดยไม่ต้องเค้นแต่อย่างใด ความเร็วปลายไหลยาวต่อเนื่อง 160-170-180+ ได้เร็วและดีกว่าแบบที่ 1 การตอบสนองทุกช่วงความเร็วรู้สึกตึงฝ่าเท้าไปหมด กดก็มา ปล่อยก็ลง กดก็มา ย้ำก็ไป ประมาณนั้นเลยครับ
จังหวะ Click down
สามารถเล่นได้ตลอด แบบกระฉับกระเฉงดีมาก กดทีพุ่งปรู๊ด ไหลยาวต่อเกียร์ทยานขึ้นหาความเร็วปลายแบบเจ้าของรถน่าจะเรียกได้ว่าชอบเลยแหละ การย้ำกระแทกคันเร่งช่วงความเร็วยังมี click down อีกดอก เล่นไปเลยไม่มีร่วง สามารถตอบสนองตามอารมณ์การขับขี่ที่เป็นธรรมชาติได้ดีมากอีกด้วย
ทุกจังหวะของการเร่งแซงในช่วง 60 - 80 -100 เป็นไปอย่างใจต้องการกับเครื่อง 2500 มาแบบเต็มๆ ตอบสนองฝ่าเท้าได้ทุกจังหวะที่กดลงไป
ความเงียบของเครื่องยนต์และเสียงเขก พบบ้างเล็กน้อยในช่วงกดคันเร่งช่วง 40-60 แต่ไม่สังเกตุไม่น่าจะฟังออก เสียงเครื่องโดยรวมเบาแรงกว่ากล่องที่เคยเล่นกันมา รอบเครื่องเดินเบานิ่งสนิทดี
Note : สำหรับเพื่อสมาชิกที่ต้องการ เพื่อประสิทธิภาพเครื่องยนต์แบบเต็มและอยู่ในพิกัดปลอดภัยต่อเครื่องยนต์ ผมแนะนำใช้แบบ 2 นี้ จบเลยครับ และจะแนะนำให้จบแบบนี้เลย ส่วนราคาและการติดตั้งต้องพิจารณาเอาจากข้อมูลที่ได้รับ หรือจากที่คุณอ่านเจอมาจากที่ที่คุณสนใจ
-
แบบที่ 3 : กล่อง Controlor + ท้ายราง + รองแหวน + หัวฉีด 947D
ก่อนการติดตั้ง
- ตรวจสอบค่าต่างๆและการทำงานของเครื่องยนต์ ( 15-30 นาที )
- วิเคราะห์ ปรับแต่งแก้ไขความผิดปกติ ก่อนติดตั้ง (ถ้ามี)
- ทำการติดตั้งกล่องแบบ plug ไม่มีการตัดสายไฟใดๆ ใช้ต่อไฟจาก port OBD
- ทำการติดตั้งท้ายรางแท้ ด้วยค่าเฉพาะของรถแต่ละคัน ด้วยวิธีการเฉพาะ ( 2 ชม) เพราะสำหรับเครื่อง Pajero ต้องรื้อเยอะมาก
- ทำการรองแหวนเวสเกจ
- ถอดฝาเครื่องและเปลี่ยนหัวฉีด ขั้นตอนกระบวนการตวงน้ำมัน ( 2 ชม.)
การปรับจูน
- เมื่อมีการปรับเปลี่ยนทางด้านเครื่องยนต์และแมคคานิคแบบตรงประเด็นแล้วคือ การทำให้รถมีประสิทธิภาพดีขึ้นทั้งแรงม้าและกำลัง ก็คือการเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงให้รองรับการ
จุดระเบิด ในระบบดีเซล ดังนั้นไม่จำเป็นต้องจูนหนัก สามารถลดการจูนลงได้ สิ่งที่ได้กลับคืนมาก็คือการเค้นเครื่องยนต์น้อยลง การจ่ายน้ำมันที่เพิ่มมากขึ้น ทำให้ได้
ประสิทธิภาพที่ดีกว่าโดยการดันรางหรือการปรับจูนกล่องน้อยกว่าเดิม มีผลทำให้ปั๊มทำงานน้อยลง ระบบอื่นๆถูกเค้นน้อยลง อายุการทำงานของเครื่องสึกหรอน้อยกว่า
- ลองกันหลายแบบได้มา 2 สูตร คือ กราฟสูตร 25(แนะนำ)
- กราฟสูตร 30 ( แรงกระจาย + ควันดำมาก)
ผลการใช้งาน
กราฟสูตร 25(แนะนำ) : การออกตัวดีขึ้นกว่าเดิม อาการรอรอบไม่มีเลยสามารถกดแบบชู๊ดออกตัวได้แบบแรงกว่าเห็นๆและต่อเนื่องเกียร์ไปเลย ทั้งที่จูนน้อยกว่า มีความกระฉับกระเฉงในช่วงต้นและอัตราเร่งดีมากๆ ทำให้ให้รู้สึกแตกต่างจากแบบ 2 คนละบุคลิกกัน แรกเลยจับความรู้สึกได้ว่าดึงแรงดึงลึกแต่หน่วง การขับต่อเนื่องเปลี่ยนเกียร์ยังให้ความนุ่มนวลได้ในสูตรนี้ ช่วงกลางรู้สึกหนืดๆ แต่พอสังเกตุความเร็วรถไหลขึ้นเร็ว กว่าวัดรอบ รอบเครื่องเบากว่าจึงทำให้รู้สึกว่ารอบไม่ค่อยเดิน แต่พอมาสังเกตุความเร็วเดินไหลดีคล้ายกับใส่กล่องยกหัวฉีด(รู้สึกจากอาการที่ได้รับ) ความเร็วช่วงเลย 120 ไปแล้ว ไหลเร็วขึ้นโดยรอบเครื่องเดินตามช้าลง กดเบาๆเติมเนียนๆเบาเท้าโดยไม่ต้องเค้น ความเร็วปลายไหลยาวต่อเนื่อง 170-180+ ได้เร็วดี แบบที่ 2 การตอบสนองทุกช่วงความเร็วรู้สึกดี เพียงแตะคันเร่งเบาๆก็สามารถเร่งเปลี่ยนความเร็วขึ้นได้โดยรอบเครื่องขยับน้อยมาก เวลาเปลี่ยนเกียร์รอบเครื่องก็ไม่ตกมากจนรู้สึกได้
จังหวะ Click down
สามารถเล่นได้ตลอด แบบดึงแรงลึก มักมีควันที่ช่วงชู๊ดเกียร์หรือปลายเกียร์ ออกมาเป็นลูกดำแล้วรถพุ่งทะยานออกไป จากนั้นควันก็จะลดลงเปลี่ยนเป็นสีเทาออกมาเรื่อย ตามแรงกระชากและแรงขับเคลื่อนไปตามเส้นทาง หากไม่กดหรือขยี้คันเร่งแบบนี้ ก็จะไม่มีควันให้สังเกตุเห็นได้ เรียกได้ว่าสามารถขับรถได้ 2 อารมณ์และ 2 บุคลิกของรถ การย้ำคันเร่งเพื่อเรียก click down ยังเรียกได้ตลอด เล่นไปเลยไม่มีร่วง สามารถตอบสนองตามอารมณ์การขับขี่ที่เป็นธรรมชาติ ทุกช่วงความเร็วได้ดีมากอีกด้วย
ทุกจังหวะของการเร่งแซงหรือการเปลี่ยนย่านความเร็ว เช่นวิ่งอยู่ 80 จะเปลี่ยนเป็น 110-120 ก็กดเบาๆ ความเร็วขึ้นไปถึงแล้ว แต่รอบเครื่องค่อยๆเพิ่มตามไปเล็กน้อย สังเกตุได้ว่าเวลาขับรถขึ้นตึกอาคารจอดรถใช้แรงเครื่องน้อยกว่า อาจเป็นเพราะพละกำลังที่มากขึ้นจากปริมาณเชื้อเพลิงที่มากตามแต่ใช้ในช่วงเวลาที่น้อยลง ดังนั้นการขับขี่รถที่เปลี่ยนหัวฉีดใหญ่ ต้องระวังเรื่องคันเร่งหน่อยอย่ามันส์มาก เดี๋ยวเปลืองแต่ถ้าขับชิวๆนิ่งๆนั้น ขอบอกว่าใช้รอบต่ำมากและเสียงเครื่องเบากว่าเดิม ย้ายช่วงความเร็วได้เร็วดี กำลังรถดี เวลานั่งหลายคนขับมันส์ กำลังเยอะเหมือนเพิ่ม CC รถเลยตอนนี้ ที่เคยพูดไว้ว่าความประหยัดกับความสิ้นเปลืองมีแก๊บห่างกันนิดเดียว ก็เพราะว่าหากไม่กดมากก็ไม่กินมากหากกดรอบมาความเร็วพุ่งน้ำมันจ่ายเยอะก็สิ้นเปลืองเป็นธรรมดา แต่โดยรวมแล้วผมว่าใช้เวลาแต่ละช่วงสั้นลงและเครื่องยนต์ทำงานน้อยกว่าเดิม ตอนนี้ลองขับเล่นมาทั้งช้า ทั้งเร็ว ยังไม่เห็นความผิดปกติของเกย์น้ำมัน เรียกได้ว่าเหมือนเดิม(ไม่ได้วัดตัวเลข)แต่ทางยาวผมว่าได้เปรียบกว่าชัดเจนแน่นอน ครับ
ความเงียบของเครื่องยนต์
เงียบลงดีกว่าและเสียงเขกหายไป พบบ้างเล็กน้อยในช่วงกดคันเร่งช่วง 60 แต่ไม่สังเกตุไม่น่าจะฟังออก เสียงเครื่องโดยรวมเบาแรงกว่า รอบเครื่องเดินเบานิ่งสนิทดี กำลังเครื่องยนต์สุดตรีน ช๊อบ ชอบ!!!
-
Note : สำหรับเพื่อสมาชิกส่วนใหญ่นั้น เข้าใจว่าเป็นรถใหม่และอาจคิดว่าการทำหัวฉีดต้องรอให้มีปัญหาก่อนหรือหมดประกันก่อน ค่อยว่ากัน ยอมรับว่าผมก็คิดบบนั้นแต่พอได้รับข้อมูลที่ถูกต้อง เครื่องมือที่พร้อม คนทำก็พร้อม ประสบการณ์ก็พร้อม สรุปแล้วดีกว่าของที่มีอยู่ในรถผมจึงตัดสินใจทำเลยทั้งที่รถก็ปีแรกเหมือนกัน การแต่งมาถึงจุดนี้เข้าใจว่าเป็นเรื่องที่คิดหนัก เพียงแต่อยากบอกว่าเราไม่ได้เปลี่ยนเพราะความแรง เราต้องการสิ่งที่ดีและการแก้ปัญหาที่ถูกต้อง การเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ถูกทาง ซึ่งแต่ก่อนเราเล่นกันมาแบบหลอกกล่องมัน หลอกอิเล็ดทรอนิค หลอก sensor ***แต่ตอนนี้ แก๊งค์กระเป๋าแหก เล่นของจริงแล้ว ให้หลอกแต่น้อย รองรับด้วยระบบกลไลและแมคคานิค และเท่าที่ทดสอบก็ได้ผลเป็นไปตามข้อมูลและทฤษฏีที่ได้รับกันมา ทางทีม Support บอกว่าไม่ชอบหรือไม่พอใจ ยินดีเอาของเก่าใส่ให้เหมือนเดิม ถ้าพวกเราต้องการแบบนั้น
***แต่อยากจะบอกว่า ตอนนี้ชอบจัง และใน PJS รุ่นใหม่ก็ใส่หัวฉีด 7 รู ซึ่งมากกว่าเดิมเหมือนกัน
งั้นเราขอล่วงหน้าไปก่อน มากกว่า 7 รูอีก อิ อิ
ขอขอบคุณผู้สนับสนุนการ review ครั้งนี้
1. ขอขอบคุณ Mr.ประกันภัย ที่สนับสนุนกล่องดันรางคอนโทรลเลอร์ OEM 2 ชุด
2. ขอขอบคุณ IFRIT ที่สนับสนุนปลายหัวฉีดแท้ และท้ายรางแท้ 2 ชุด
3. ขอขอบคุณ ทีมงานIFRIT ที่สนับสนุนเรื่องเทคนิคและการดูแลงานติดตั้งทดสอบ
4. ขอขอบคุณ K.ฉันซ้ง ที่ช่วยเหลือเรื่องวิธีการและการปรับจูน
5. ขอขอบคุณ ทีมงานสนับสนุนอื่นๆ ที่ไม่ประสงค์ออกนาม ในเรื่องเทคนิคต่างๆ
**ทางทีมงานแก๊งค์กระเป๋าแหก จะหาเรื่องแปลกๆ มันส์ๆ มายั่ว ท่านๆ แบบนี้ตลอดไป
**เจอหน้าพวกผม สิ่งแรกที่ควรทำคือ กำกระเป๋าสตางค์ให้แน่นครับ ;D ;D ;D
-
ในส่วนของ Step 3 สำหรับรถผม กับพี่อ๊อด Step ต่างกันนะครับ
ทางทีมงาน Ifrit ต้องการผลการทดสอบ Step 3 ว่าตัวไหนน่าจะเป็นตัวเลือกที่ดีและเหนียวที่สุด ( แนวโน้มน่าจะเป็น Step พี่อ๊อด )
แต่ Step ผมนี้จะ Top ไปนิด (ขอเป็นเฉพาะกิจ หรือตามความต้องการพิเศษของลูกค้า บนพื้นฐานตรวจสอบรถก่อนการดำเนินการ และวัดภูมิต้านทานของรถก่อนฉีดวัคซีน ) ครับ เพราะเดี๋ยวแพ้ยาขึ้นมา อาจไม่ได้ดังความต้องการและมีผลข้างเคียง
Step 3.พี่อ๊อด ราชรี
- กล่อง คอนโทรลเล่อร์
- ท้ายราง M4
- แหวน 4 mm
- หัวฉีด 2 cc
- จูนสูตร 27
Step 3.พี่นะ รัชดา
- กล่อง คอนโทรลเล่อร์
- ท้ายราง M42
- แหวน 4 mm
- หัวฉีด 3 cc
- จูนสูตร 25
*** ของผมจูนน้อยกว่า เนื่องจากแมคคานิค รองรับได้มากกว่าและทำงานได้หนัก หน่วง กว่า
แต่โดยรวมให้ฟิลลิ่ง การขับใกล้เคียงกัน(ต่างที่ความหนักหน่วง ดึงลึก) และอัตรเร่งโดยรวมตลอดช่วง เรียกได้ว่าเปลี่ยนบุคลิกรถไปเลย
ความสิ้นเปลือง
ตอนนี้พี่อ๊อด คงกำลังมันส์ ทดสอบการตอบสนอง ส่วนผมมาถึง step ทดสอบการสิ้นเปลืองแล้ว จากเต็มถังผ่านไปครึ่งถังลงมานิดหน่อยแล้ว
- วัดระยะวิ่งได้ 460 โลแล้วกับเครื่อง 2500 ล้อ 20 (ครึ่งถังลงมานิดหน่อย)
- ใช้งานในเมืองพระราม 9 รัชดา พัฒนาการ
- ความเร็วใช้งานประจำวัน 80-90km/h = 40% , 110-130 km/h=30%, 140-170+ km/h = 20-30%
- ปกติผมขับรถเร็วแต่ไม่เค้น
เดี๋ยวสรุปได้แน่ชัด จะลงเป็นข้อมูลอีกครั้ง เบื้องต้นผมให้ผ่านแล้วครับ :sm19: :sm19: :sm19:
-
มาว่ากันต่อเรื่องอัตรสิ้นเปลือง ของผมแบบ 3 ( กล่องดันราง + ท้ายราง 42 + แหวน 4 มม. + ปลายหัวฉีดตัว top ) + ล้อ 20
****ขับแบบชิวๆ กับผลการใช้งานจริง ในเมืองรถหนาแน่น แบบดูเกจวัดน้ำมันกันเอง ระหว่างระยะทางที่วิ่งได้กับเข็มน้ำมัน
เริ่มที่เต็มถังพอดี ไม่มีกรอกอัด มาจนถึงขีดแรก 70 km
(http://image.ohozaa.com/i/bae/2011062022.25.29.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=33f0c49b8777ba567729c72b4dd89419)
และลดลงมาเรื่อยๆ ตามตัวเลขที่ทำได้ ขับแบบชิวๆ 60 80 120
(http://image.ohozaa.com/i/394/2011062207.46.56.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=9d0af23c21307b5a62d2a4f6c03062e1)
(http://image.ohozaa.com/i/5f7/2011062309.02.43.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=f2cea1ea18147a3384b79b6023206259)
(http://image.ohozaa.com/i/61d/2011062407.46.48.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=fc3588f07ca12631bb891f085541f0e5)
(http://image.ohozaa.com/i/d2e/2011062807.44.57.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=fa3b1f609ecc3927833c8f055f5f799f)
(http://image.ohozaa.com/i/bda/2011062908.54.26.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=2800967d4c5b74366a0e34ec3589a387)
สรุปถังนี้ได้ไป 600 โล
***มาต่อถังใหม่ แบบวิ่งตาม Style อยากกดก็กด อยากชิวก็ชิว (ในเมือง) ไม่สนใจ
ผ่านไปครึ่งถัง 340 KM ยังดีอยู่
(http://image.ohozaa.com/i/3fd/48l41.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=3ab769b2bceef82a43a9c0bce9fcbc13)
***โดยรวมแล้ว สำหรับผมยอมรับได้ สรุปทางยาวน่าจะดีกว่า ในเมืองไม่ต่างจากเดิมเท่าไหร่ แต่ถ้ากดบ่อยผมว่ากินกว่าเดิมแต่ไม่แตกต่างมากนัก กับล้อ 20
-
มาเพิ่มเติมข้อมูล ครับ
***พอดีมีเพื่อนสมาชิก สอบถามว่าวิธีที่ทางเราแนะนำ 3 step นี้คือสูงสุดของการแต่งเครื่องยนต์หรือป่าว ?????
----ขอตอบว่า ไม่ใช่ครับ อาจเรียกได้ว่าขั้นพื้นฐานเท่านั้นครับ ในการเสริมเติมแต่งให้ได้ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น สัก 20-30 % บนพื้นฐาน Hardware Engine เดิมๆ ไม่เพิ่มเติมท่อไอเสีย หรือกรองอากาศชนิดพิเศษ และทำให้การดูแลบำรุงน้อยกว่า
*** ส่วน Step สูงกว่านี้นั้น ต้องจูนกล่องหลัก หรือ กล่องยก+กล่องดันมีแบรนด์ Hardware บางส่วนต้องปรับเปลี่ยนเพื่อรองรับ การระบายต้องดี ระบบถ่ายเทความร้อนดี ระบบดี Software Tunning ตามไปได้หมด แบบนั้นเฉพาะทางต้องปรึกษาผู้ชำนาญการและผู้มีประสบการณ์เฉพาะด้านครับ เราไม่ได้ไปกันที่จุดนั้นครับ
ข้อมูลที่แนะนำกันไป ไม่ใช่ขั้นสูงสุดที่เล่นได้ แต่เป็นขั้นที่ต่ำกว่าขั้นสูงสุด 1 ขั้น เพื่อหวังผลเรื่อง Safety ด้วย ส่วนการตอบสนองที่ได้มาเรียกได้ว่าดีกว่าเดิมมากครับ
การให้ข้อมูลก็คงปฏิเสธไม่ได้ว่า เราให้ข้อมูลเทียบกับของที่เราเคยเล่น เคยลอง กันมา มีดี-มีเด่น-มีด้อย แตกต่างกันไป แต่โดยรวมเรียกได้ว่าดีกว่าครับ
และของที่เคยเล่นกันมาไม่ใช่ไม่ดี เพราะเราก็ไม่ได้ถอดระบบออก แค่ใส่ terminate ไว้ อยากใส่เมื่อไหร่ก็ได้ครับ
****ขอย้ำอีกครั้ง ! กล่องทุกประเภท ใส่แล้ว ให้ผลใกล้เคียงกัน อยู่ที่คนจูนและทีมสนับสนุนมากกว่าที่ใส่ใจกันมากน้อยแค่ไหน และมีปัญหาสามารถรับผิดชอบได้มากน้อยเพียงใด
***ข้อมูลเชิงเทคนิคบางอย่าง ไม่ได้เอามาจากทางร้านที่ดูแลให้ทั้งหมด แต่มีทีมสนับสนุนข้อมูลเทคนิคเพิ่มเติมมาให้ แบบไม่อ้างอิงตำราและคู่มือ ( แล้วแต่จะพิจารณาเชื่อถือ ครับ )
เพื่อเป็นข้อมูลสำหรับเล่นสนุกๆ กันครับ
-
มาแช่ต่อเรื่องความร้อนและอัตรา boost จากเครื่อง 2500 GT Y2010 + Step 3 with Autometer Guage
ความเร็วแช่ 100-120 boot 10-11 psi ความร้อน 83-85C / 187F
ความเร็วแช่ 130-140 boot 12-14 psi ความร้อน 85-87C / 190F
ความเร็วแช่ 150-160 boot 14 -16 psi ความร้อน 90-92C / 195 F
ความเร็วแช่ 170-190 boot 17-18 psi ความร้อน 95-98C / 195-210F
boot peak 19 psi จังหวะส่ง / และลดลง 2-3 psi จังหวะแช่
*** องศาฟาเรนไฮ เป็น องศาเซสเซียส = (องศา F - 32) x 5 / 9 = ? องศา C
***ฉะนั้นถ้าจะแช่ แช่กันที่ความร้อน 90-93C หรือ 195F กันพอครับ ที่เหลือไว้ช่วงกดแซง จะได้ใช้กันยาวๆ
-
(เครดิตพี่อ๊อด ราชรี)
การขึ้น Dyno ครั้งนี้ แม้กระทั่งทีมงาน ติดตั้ง ก็ยังไม่รู้มาก่อนว่าเรา 2 คนแอบไปขึ้นเองมาเรียบร้อย
เพราะฉะนั้น นี่ไม่ใช่ผลจากการที่ทางทีมงาน iFrit เตรียมตัวปรับจูนไว้ล่วงหน้า เพื่อการปรับแต่งกราฟให้สวย
หรือเพื่อการปรับค่าแรงบิดแรงม้าให้สูงๆสำหรับการขึ้น Dyno
ผลที่ได้ของรถผมและรถพี่นะ ในแบบ step 3 ที่จูนจากความรู้และการทำการบ้านมาอย่างหนักของทีมงาน iFrit
บวกกับความรู้สีกจากการบอกเล่าจากการขับขี่จริงๆ ของทั้งผมและพี่นะ เพื่อการปรับเปลี่ยนค่าการจูน
ผลที่ได้ ของผมทางขวา ของพี่นะทางซ้าย step 3 เหมือนกัน แต่หัวฉีดคนละรุ่นกัน
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj521/somchai_5458/new%20logo/IMG_2067_zps2fa117e8.jpg)
รถของผม แรงบิดสูงสุด 426.7 ที่ 2,135 rpm
แรงม้าสูงสุด 183 BHP ที่ 3,860 rpm
รถของพี่นะ แรงบิดสูงสุด 474.2 ที่ 1,765 rpm
แรงม้าสูงสุด 177.3 BHP ที่ 3,855 rpm
-
(เครดิตพี่อ๊อด ราชรี)
ทำความเข้าใจกับกล่องข้าวน้อย ภาค 2 กันซักเล็กน้อยครับ
ในชุดจะประกอบไปด้วย กล่องกับชุดสายไฟที่เป็นแบบปลั๊กเสียบ
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj521/somchai_5458/new%20logo/IMG_2088_zps161038ab.jpg)
เวลาติดตั้งก็จะทำการเสียบปลั๊กในห้องเครื่อง จากนั้นก็ลากสายเข้ามาในรถเสียบเข้ากับตัวกล่อง
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj521/somchai_5458/new%20logo/ifrit_controller_zps54dfc88f.jpg)
จะมีสายอีก 1 ชุดไปเสียบที่ขั้ว OBD ใต้พวงมาลัย แล้วลากไปต่อเข้าที่กล่อง เป็นอันเสร็จสิ้นการติดตั้ง
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj521/somchai_5458/new%20logo/IMG_2097_zpsa914b06c.jpg)
ในชุดจะมีปลั๊กหน้าตาแบบนี้แถมมาด้วย ให้เก็บเอาไว้
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj521/somchai_5458/new%20logo/IMG_2087_zps1e708cc5.jpg)
และจะใช้ก็ต่อเมื่อมีการนำรถเข้าศูนย์และศูนย์จำเป็นต้องเสียบเครื่องคอมพิวเตอร์ที่ขั้ว OBD ใต้พวงมาลัย
ก็ให้ถอดขั้วที่เสียบใต้พวงมาลัยออก จากนั้นก็นำปลั๊กที่แถมมาเสียบแทนที่ตัวกล่อง
เป็นการยกเลิกการใช้งานกล่องโดยสมบูรณ์
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj521/somchai_5458/new%20logo/IMG_2085_zps022cce45.jpg)
แต่หากวันนึงไม่ต้องการมันแล้ว ต้องการจะถอดออก ก็ทำการถอดปลั๊กที่ในห้องเครื่อง ถอดปลั๊กใต้พวงมาลัย
เก็บสายทั้งหมด ตัวรถก็กลับอยู่ในสภาพเดิม ไม่มีใครรู้ว่าเคยใส่กล่องมา
แต่หากมีการทำ step 2 เพื่อให้ใช้ประสิทธิภาพของกล่องให้เต็มที่ จะมีการทำท้ายราง
ซิ่งนั่นหมายถึงว่ามีการดัดแปลงในส่วนนี้แล้ว เพราะฉะนั้นส่วนของท้ายรางและตัวรางก็จะหมดประกันไป
แต่ไม่ต้องเป็นห่วงว่ารางจะเสียจะแตก เพราะทาง iFrit เข้าใจจุดนี้ดี จึงพิถีพิถันในการทำและติดตั้งท้ายราง
เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาได้ในอนาคต ซึ่งผมก็มั่นใจในทีมงาน iFrit
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj521/somchai_5458/new%20logo/6_zps2894c9d9.jpg)
และถามว่าต้องอุด EGR ด้วยหรือไม่ ผมก็แนะนำว่า ไม่อุดก็ใช้ได้ แต่ส่วนมากแล้วก็จะอุดกัน
ที่ step 2 เป็นอะไรที่ผมได้ลองใช้งานมาแล้วถือว่า พอแล้วสำหรับรถใช้งานบ้านๆทั่วไป ไม่ได้เอาไปแข่ง
การตอบสนอง ความกระฉับกระเฉงถือว่าใช้ได้เลยทีเดียว เป็น step ที่ไม่ต้องเน้นการดูแลมาก
ใช้งานอย่างเดียว ตรงตาม concept ที่ผมและพี่นะวางไว้คือ แรงระดับนึง ใช้กันยาวๆ ไม่ต้องคอยปรับจูนหรือดูแลอะไรให้มากมาย
ถามว่าแรงกว่านี้ได้อีกมั๊ย ตอบว่าได้ครับ แรงแบบปลอดภัยนั่นคือ step3 หรืออยากแรงกว่านั้นผมก็ทราบดีว่ายังไปได้อีกเยอะ
แล้วจะต้องเตรียมอะไรไว้บ้าง เปลี่ยนโน้น เปลี่ยนนี่ และอย่างน้อยก็ค่าซ่อมรถล่ะครับ
ยังมีอุปกรณ์อีก 1 ตัว ที่แยกขายตางหาก นั่นคือ Smart Gauge รุ่นพิเศษสำหรับกล่อง iFrit
โดยความสามารถของมันมีมากมาย มีไว้แล้วได้ใช้ประโยชน์อีกเยอะเลย ซึ่งผมจะนำมาเสนอในโอกาสต่อไปครับ
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj521/somchai_5458/new%20logo/9_zps36f10594.jpg)
-
ที่พวกเรายอมเหนื่อยกันมาก็เพราะ การปรับจูนเทคโนโลยีเข้ากับข้อจำกัดของเครื่องยนต์ ที่มีข้อมูลสนับสนุนอยู่ตลอดเวลา จึงมีทีมที่ไม่ประสงค์ออกนาม คอยช่วยเหลือและสนันสนุน การทดสอบและการ review การใช้งาน ทุก Step ทั้ง 1 2 และ 3 เพื่อหาค่าและกำหนดเป็น mode มาตรฐานสำหรับปาเจโร่ สปอต โดยเฉพาะ ครับ
กรณีหากมีความเสียหายเกิดขึ้นหรือผลจากการใส่กล่อง IFRIT ที่มีการติดตั้งหรือยินยอมจากทีมงานเอง จนศูนย์ปฏิเสธการรับประกันนั้น ทางทีมงานมีทางออกและการแก้ไขให้รถของท่านกลับมาใช้งานได้แบบเดิมด้วยอะไหล่แท้และการบริการแบบทันที (**ทั้งนี้ต้องไม่มีการปรับแต่ง ดัดแปลงเพิ่มเติม ที่มากกว่าลิมิตควบคุมนะครับ)
แรงแบบอยู่ในข้อจำกัด ไม่ต้องดูแลมากมายพิเศษอะไร ไม่ต้องเปลี่ยนอะไหล่อื่นๆรองรับ ไม่ต้องใช้น้ำมันเครื่องชนิดพิเศษ ไม่ต้องเปลี่ยนกรองอากาศเปลือยหรือแต่ง ไม่ต้องเปลี่ยนระบบไอเสียใดๆ ไม่ต้องขยับบูสหรือหนุนอะไรให้วุ่นวาย ใน Step 2 ที่แนะนำกันนี้ ครับ
Note : การปรับจูนและเป้าหมายของพวกผม ไม่ใช่แรงที่สุด หรือแรงบิดที่มากที่สุด แต่คือการปรับแต่งเพื่อเอาค่าที่ดีที่สุดของข้อจำกัดในเครื่องยนต์ โดยที่ไม่เปลี่ยนอะไหล่หลักๆ และไม่ต้องดูแลรักษา สิ่งที่ต้องการคือ
1. ความสมูธ ของอัตราเร่ง ในช่วงทุกรอบเครื่องยนต์
2. การเดินรอบด้วยรอบเครื่องที่ไม่สูงมาก
3. การต่อเกียร์ที่สัมพันธ์ความเร็วรอบ
4. อัตราเร่งแซงทุกช่วงจังหวะ ที่รอบต่ำ
5. อัตราเร่งแซงที่รอบกลาง
6 และช่วงหวังผล 80-120 km/h
7. และสุดท้ายคือความคุ้มค่าของน้ำมันเชื้อเพลิง
8. ตลอดไปจนถึงการดูแลรับผิดชอบหลังการขาย
แค่นี้แหละครับ จะกล่องอะไร ยี่ห้ออะไรก็ได้ ถ้าให้ได้เท่านี้ เราจะพิจารณาเลือกใช้ครับ
-
(http://image.ohozaa.com/i/092/HBrqU.jpg) (http://image.ohozaa.com/view/311f2)
(http://image.ohozaa.com/i/d15/rWxSd.jpg) (http://image.ohozaa.com/view/311f7)
Smart Gauge จำเป็นหรือไม่ จะใส่หรือไม่ใส่....หรือยังไง ??????
จริงแล้วมันคือเครื่องมือในการวัดค่าต่างๆของรถยนต์เช่น วัดบูส วัดความร้อน วัดแบต วัดแรงดัน และอื่นๆอีกมากมาย รวมไปถึงการตรวจสอบค่าไฟโชว์รูปเครื่องยนต์พร้อมฟังชั่นการลบ code ที่ทำให้ไฟโชว์ได้
**ลำพังคุณสมบัติเท่านี้ จึงทำให้ตัดสินใจกันลำบากว่า ตกลงแล้วมันจำเป็นหรือไม่ หรือมีก็ได้ไม่มีก็ได้ แต่ถ้ามีไว้ก็ดี ผมว่าปัญหานี้ หนักหัวสำหรับเพื่อนสมาชิกที่สนใจ ว่า กระเป๋าจะแหกทั้งที่ต้องให้ได้ของดีๆ ซิครับ 555555
งั้นเรามาฟังทางนี้ ผมกำลังจะพาพวกท่านแหกกระเป๋าซื้อใช้ไว้ในรถกัน ด้วยเหตุผลไม่กี่ประการ สำหรับ Pajero Sport คันงามของพวกเรา สำหรับข้อดีที่มีมาให้สำหรับ Smart Gauge รุ่นที่ทำมาสำหรับ Pajero Sport เด่นๆ ดังนี้
1.ใช้สำหรับวัดค่าทั่วไป (จะดูหรือไม่ดูก็ได้ อย่างน้อยเปิดทิ้งไว้ที่ display วัดความร้อนเครื่องยนต์)
2.มีสัญญานเตือนเมื่อความร้อนสูง แบตต่ำ เหยีบบเค้นมากเกินไป และไฟโชว์ต่างๆ
3.ตรวจสอบเคลียค่า ไฟเครื่องยนต์โชว์สีส้มได้ จากความผิดผลาดต่างๆ
4.เป็นระบบกันขโมยตัดสตาร์ท คือต้องใส่ รหัส ก่อนทุกครั้งที่จะสตาร์ท (กรณีเราสั่ง lock ระบบ เท่านั้น)
5.หลังจากปรับจูน mode หรือ step เป็นที่เรียบร้อยแล้ว หากเรามีเจ้าตัวนี้เราสามารถปรับ mode การขับขี่หลากหลายรูปแบบ ตามการตอบสนอง ในแบบต่างๆ ด้วยนิ้วจิ้มๆ เช่น
5.1 mode 1: ขับขี่คนเดียว มันส์คนเดียว อัตราตอบสนอง ปรู๊ดปราด
5.2 mode 2: ขับแบบทางยาว ปลายไหลเร็ว รอบไม่สูง
5.3 mode 3: บรรทุกหลายคน ต้องการแรงบิด แรงม้า แบบค่อยๆเพิ่ม ค่อยๆไหล
5.4 mode 4: ขับขี่บนภูเขา ท่องเที่ยว เร่งทันใจ ไต่ยาวๆ
***หรือบางท่าน ต้องการเพียง 1-3 mode หรือแค่ 1 กับ 2 ก็จัดให้ได้ ถ้าเรามีเจ้าตัวนี้
**ประมาณว่า ถ้าชอบขับ mode เดียวก็ไม่ต้องซื้อครับ แต่ lock กันขโมย ตัดสตาร์ท ก็น่าสนนะครับ 5555
-
(เครดิตพี่อ๊อด ราชรี)
ทำความเข้าใจกับกล่องข้าวที่เรากินให้ดีขึ้น ตอนที่ 1 สถานะแบตเตอรี่ (BATT)
เนื่องด้วยว่าเจ้ากล่องข้าวน้อยของเรา รวมทั้งเจ้าคู่หู Smart Gauge มันรับประทานไฟผ่านขั้ว OBD-II (โอ-บี-ดี-ทู)
ที่อยู่ข้างใต้ ข้างๆที่เปิดฝาถังน้ำมัน อีกทั้งยังเป็นช่องทางให้ Smart Gauge อ่านค่าต่างๆของรถไปแสดงที่หน้าจอ
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj521/somchai_5458/new%20logo/8_zps6f84e597.jpg)
และเมื่อมันใช้ไฟผ่านขั้ว OBD-II นี้เอง ทำให้ทั้งกล่องข้าวน้อยและ Smart Gauge กินไฟในรถของเราตลอดเวลา
ถึงแม้จะดับเครื่องถอดกุญแจแล้วก็ตาม
ด้วยเหตุนี้เองจึงทำให้กล่องข้าวน้อยของเราอุ่นตลอดเวลาเมื่อเอามือไปสัมผัส
มันเป็นอะไรที่ทำให้ผมกังวลมากๆในช่วงแรกๆที่ได้ใช้งาน
แต่ก็ไม่ต้องตกใจ มันไม่รับประทานไฟจากแบตของเราหมดได้ในชั่วข้ามคืน
และก็ไม่ต้องตกใจว่าตัวกล่องจะมีปัญหาในอนาคต เพราะผมได้ลองสอบถามข้อมูลมาแล้ว
ได้รับการยืนยันว่า ไม่มีปัญหา มั่นใจได้ในคุณภาพ ตัวกล่องไม่เอ๋อไม่แฮ้งค์กันง่ายๆ
แต่อีกหนึ่งปัญหาที่จะพบตามมาคือเรื่องของไฟในแบตเตอรี่ลดลง หากไม่ได้ใช้รถเป็นเวลานานๆหลายๆวัน
จากการที่เราเสียบกล่องข้าวน้อยและ Smart Guage ค้างไว้
ซึ่งจะเห็นผลชัดกันรถที่แบตเตอรี่เริ่มเสื่อมหรือเริ่มเก็บไฟไม่อยู่ และจะเสี่ยงต่อการสตาร์ทไม่ติด
ในเมื่อเรามีของดีอยู่ในรถ เราก็ต้องรู้จักดูแลและใช้มันให้คุ้มค่า วันนี้ผมจึงอยากจะนำเสนอเรื่องการดูสถานะแบตเตอรี่ครับ
ที่หน้าจอ Smart Guage ให้ดูที่ BATT ขณะยังไม่ได้สตาร์ทรถ บิดกุญแจ on แล้วรอซักครู่
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj521/somchai_5458/new%20logo/7_zps56a501a3.jpg)
แต่หากสตาร์ทรถจะเห็นค่าที่เพิ่มขึ้น
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj521/somchai_5458/new%20logo/9_zps36f10594.jpg)
สามารถเอามาตีความได้คร่าวๆตามภาพนี้ครับ
(http://i1214.photobucket.com/albums/cc496/princo4/General/battery_level.jpg)
นั่นคือหากต้องการดูสุขภาพของแบตเตอรี่ของเรา ก็ให้ดูหลังจากที่ดับเครื่องแล้วซัก 4-5 ชั่วโมง
หรือถ้าให้ดีก็จอดรถข้ามคืนแล้วค่อยมาอ่านค่า ค่าของแบตเตอรี่ที่ปกติก็จะอยู่ระหว่าง 12-12.8 โวลท์
หากต่ำกว่า 12 โวลท์ แสดงว่าแบตเราเริ่มเก็บไฟไม่อยู่แล้ว เริ่มจะเสื่อมแล้ว แต่ก็ยังใช้ได้ ยังพอจะสตาร์ทรถได้
แต่ระวัง เพราะเรามีกล่องข้าวน้อยและ Smart Guage อยู่ในรถ มันอาจจะแอบกินไฟไปจนถึงจุดวิกิตได้
นั่นคือหากต่ำกว่า 11.5 โวลท์ลงมา หากจอดทิ้งไว้หลายวัน มีโอกาสจะสตาร์ทรถไม่ติดได้นะครับ
มาดูตอนสตาร์รถบ้าง เวลาที่สตาร์ทรถแล้ว จะดูสุขภาพของแบตเตอรี่ไม่ได้
แต่จะดูได้เพียงแค่ว่า ไดชาร์ท ของรถมีปัญหาหรือไม่ หากค่าที่อ่านได้อยู่ในช่วง 13.5 โวลท์ขึ้นไป
แสดงว่าไดชาร์ททำงานปกติ หากต่ำกว่านั่น แสดงว่าไดชาร์ทมีปัญหา เตรียมปรึกษาศูนย์ได้เลยครับ
-
**ทำ Switch on/off ตัดไฟเลี้ยง Smart gauge เพราะกินแบตเตอร์รี่หากจอดนานเกิน 5 วัน (ทดลองแล้ว)
ย้ำเตือนกันนิด : การทำแบบนี้เป็นการสมัครใจเฉพาะนะครับ และต้องระวังอย่างมาก หากมีปัญหาขึ้นมาอาจจะมีผลกับเรื่องการรับประกันจากทีมงานได้ ถ้าจะดีขอเป็นการดึงหัวต่อ OBD ออกจะง่ายและดีกว่า หากแน่ใจว่าต้องจอดรถนานกว่า 4-5 วัน
หรือถอดขั้วลบ ( - ) แบตเตอรี่จะง่ายกว่า หรือซื้อหัวปลดขั้วแบตคู่ละประมาณ 6-700 บาท ยิ่งง่ายเข้าไปใหญ่
ข้อมูลที่จะเสริม ดังนี้
หากเป็นตรง smart gauge สายไฟเลี้ยงคือเส้นสีส้มขวาสุด สามารถใส่ switch ได้จุดนี้
(http://image.ohozaa.com/i/5d8/3utDv.jpg) (http://image.ohozaa.com/view/4s31k)
ถ้าต้องการเนียนๆ ก็ถอดขั้วมาติดต่อได้ โดยใช้เข็มเย็บผ้า แทงเขี้ยว ก็หลุดแล้ว
(http://image.ohozaa.com/i/38a/osXt.jpg) (http://image.ohozaa.com/view/4s31n)
ตัวอย่าง
(http://image.ohozaa.com/i/409/lZOUh.jpg) (http://image.ohozaa.com/view/4s31o)
หากเป็นที่หัว OBD สายไฟของกล่อง Smart guage คือสายสีส้ม ที่นำเอาสาย cat5e มาทำ แข็งไปหน่อย
**ส่วนสายสีเหลือง คือสายที่ไปเลี้ยงกล่อง Ifrit อย่าผิดเส้นนะ
**ทำ Switch on/off ตัดไฟเลี้ยง Smart gauge เพราะกินแบตเตอร์รี่หากจอดนานเกิน 5 วัน (ทดลองแล้ว)
(http://image.ohozaa.com/i/2d0/M61Up.jpg) (http://image.ohozaa.com/view/4s31q)
ขอลงแต่รูปไม่ลงรายละเอียดนะครับ สาธุ
เป็นงาน DIY ที่ผมและพี่อ๊อด ลำบากใจในการแนะนำ จริงๆครับ
(http://image.ohozaa.com/i/39f/fOLHE.jpg) (http://image.ohozaa.com/view/4sqs5)
(http://image.ohozaa.com/i/3fb/uEslq.jpg) (http://image.ohozaa.com/view/4sqsb)
(http://image.ohozaa.com/i/4e2/YrOqr.jpg) (http://image.ohozaa.com/view/4sqsd)
(http://image.ohozaa.com/i/379/zla3v.jpg) (http://image.ohozaa.com/view/4sqsf)
(http://image.ohozaa.com/i/274/9J1Mj.jpg) (http://image.ohozaa.com/view/4sqsg)
(http://image.ohozaa.com/i/2f9/plsWB.jpg) (http://image.ohozaa.com/view/4sqsh)
(http://image.ohozaa.com/i/2ee/0agAd.jpg) (http://image.ohozaa.com/view/4sqsj)
(http://image.ohozaa.com/i/386/ciaMJ.jpg) (http://image.ohozaa.com/view/4sqsk)
(http://image.ohozaa.com/i/582/UDFEc.jpg) (http://image.ohozaa.com/view/4sqsl)
ประมาณนี้ครับ
Switch ใหญ่ตัดไฟ กล่อง กับ smart gauge
Switch เล็กตัดไฟ smart gauge อย่างเดียว
****ถ้าไม่ได้ทำ ใช้วิธี ถอดขั้ว ครับ ตามผู้ผลิตแนะนำ ถ้าจำเป็นต้องจอดนานหลายวัน
เรียบร้อย
-
(เครดิตพี่อ๊อด ราชรี)
มองไปเห็นโลโก้Happy Meal ที่พี่นะพูดถึงบ่อยๆ :D
(http://i1214.photobucket.com/albums/cc496/princo4/General/IMG_2770.jpg)
ผมก็เลยลองทำโปสเตอร์นี้มาให้ชม 555 :D :D :D
(http://i1214.photobucket.com/albums/cc496/princo4/General/happy-meals.jpg)
**ไม่ใช่การขายนะครับ สื่อสารเพื่อการ relax เท่านั้น
ขวัญใจสนามบิน อิ อิ
(http://i1214.photobucket.com/albums/cc496/princo4/General/taxi_nine.jpg)
-
(เครดิตพี่กอบ บางใหญ่)
ลอง Step 4 สุด เสียว ว้าว ตัวโม ;) ;)
ได้มีโอกาสลอง Step 4 สุด เสียว ว้าว ผลการขับใช้งานสองสามวัน ตามความรู้สึกเป็นดังนี้ครับ
- รอบกวาดเร็วกว่าเดิม
- คันเร่งเบาเท้ากว่าเดิม ออกตัวดีขึ้น
- บูสติดเท้าไวกว่าเดิม ขากลับจากหนองมน กดเป็นมา
- เสียงเครื่องเงียบลง รอบเดินเบา รอบนิ่งไม่สวิง (ไม่ได้เปิดแอร์นะ) อาจจะใหม่ เลยมีผลทำให้ลื่นเงียบ
สุด = S
เสียว = C
ว้าว = V
-
STEP4: กระตุ้น G- Spot จุดเสียว ให้มันได้อารมณ์....สุด....เสียว......ว๊าว (แบบพี่กอบKOBV5)
สำหรับรถที่ผ่าน step 3 หรือ 3.5 มาแล้ว โดยพี่ต้อม ทีมงานสาย2 บริการด้วยใจ ไม่ต้องเติมตังค์ เหมือนเดิม อิ อิ
สรุปผลการใช้งานและประเด็นที่เกี่ยวข้อง อีกครั้ง ดังนี้
1. การเค้นดันราง ปรับสูตรใหม่เฉพาะ สุด.....เสียว......ว๊าววววว
2. รถมีกำลังแน่นขึ้น เต็มปากเต็มคำ
3. รอบมาไวกว่าเดิมมากๆ
4. จังหวะกดออกตัว หากได้ถอนนิด แล้วกดใหม่ ดึงแน่นมากๆ
5. เสียงเครื่องเบาลง
6. สิงห็คะนองควัน อำลาจากไปแล้ว (เหลือน้อยมากๆ )…ตูดไม่ค่อยดำ
7. ออกตัว บูสไม่ติด มีควันฉุยๆ ออกท่อ HKS เร้าอารมณ์ดี
8. ช่วงกลาง 130-170 กดมาเร็ว มาแน่นๆ ควันมองไม่เห็น (ทุกทีม้วนตูดสำหรับรถ Step 3,3.5)
9. การกำเนิด ความร้อนช้า จับจากจอ Smart gauge ร่วมกับ autometer temp ไปคู่ขนานกัน ซึ่งแตกต่างจากเดิมคือ smart G ไปเร็วกว่ามากถึง 3 องศา โดยรวมเรียกได้ว่าความร้อนลดลง 3-4 องศาทุกช่วงความเร็ว (ยกเว้นเดินเบา หรือ ที่ 80 km/hr )
สำหรับรถผม อุณหภูมิภายนอก 29-31 องศา (ดูจาก RV Meter)
0-80 เดิม 88-89 องศา ใหม่ 87-88 องศา ควันจาง(มองไม่เห็น)
100-130 เดิม 92-93 องศา ใหม่ 89-91 องศา ควันคงจาง(มองไม่เห็น)
140-160 เดิม 94-97 องศา ใหม่ 92-93 องศา ควันจาง(มองไม่เห็น)
170-180+ เดิม 96-98 องศา ใหม่ 94-96 องศา ควัน มองไม่ค่อยเห็น
***สรุปความร้อนได้ตามเป้าหมาย 2500 ต้องการคงไว้ที่ 88-94 สำหรับการใช้งานทั่วไปที่ 0 - 170
ขอขอบคุณทีมงานในการติดตั้ง เนื่องจากการทดสอบผมลองอยู่หลายครั้งล่ะ ยอมรับได้ชัดเจนว่า รอบมาไวกว่าเดิม กำลังมาแน่นกว่าเดิม อัตรเร่งต่อเนื่อง ช่วงการดึงกว้างกว่าเดิมมาก (ไม่ได้ดึงแรงมากมายนะ) รอบกลางและปลาย เร็ว แน่น ดึงต่อเนื่องดี ความร้อนและควัน ลดลง อย่างเห็นได้ชัด กลับได้ความกระฉับกระเฉงเพิ่มขึ้นอีก
**ที่ยังไม่สรุปก็คือเรื่อง การกินน้ำมัน แต่เบื้องต้นลองแล้วก็ไม่ต่างจากเดิมมากมาย ถ้ากดมากก็ต้องกิน กดน้อยก็กินน้อย ไม่กินน้ำมันแล้วจะเอาแรงที่ไหนมาวิ่งกันล่ะครับ ขอแค่ยังใช้เท้าเราควบคุมได้เป็นพอ
**กล่องข้าวน้อยภาค 2 ขีดสุดน่าจะจบที่ตรงนี้นะครับ กับอุปกรณ์อย่างอื่นเดิมๆ กับเรี่ยวแรงที่ได้มา เกินคุ้มครับ ไม่ต้องไปดูแลรักษาบำรุงอะไรพิเศษ
**การทดลอง ได้ข้อสรุปจากรุ่น 2500 ปี2010 กำลังจะทดสอบรถเพื่อน BBB gang 3200 ปี 2010 ให้มันรู้กันไปเลยว่า 3200 ก็น่าจะดีกว่านี้ เพราะมาลองนั่ง 2500 step4 แล้วเห็นชัดว่า รวดเร็ว รุ่นแรง กว่า ชัดเจนกว่า 3200 + step2,2.5
-
สรุปมาให้แล้ว นะครับ กับ Step 4 สุด.....เสียว......ว๊าวววววววว เรื่องการกินน้ำมัน
ครั้งที่ 1 : รู้สึกตกใจ เพราะขับกลับ กดเล่นบนทางยกระดับ ครึ่งถึง 120 โลเอง เครียด......จนนึกขึ้นได้ว่า มีการถอดแบตออก ตัวเลขเลย reset ไป แต่บวกลบแล้วน่าจะประมาณ 200โลต่อครึ่งถัง กับรถเปลี่ยนหัวฉีดใหญ่ + Step 4................... ยังไม่โอเค
ครั้งที่ 2 : เติมเต็มถัง วิ่งในเมือง กดเป็นว่าเล่น ลงมาครึ่งถึง 150-200 โล หมดถังได้ 380 โล เครียด....หนัก ทำไมกินเช่นนี้ มานึกอีกที week ที่แล้วจอดรถติดมากๆ อากาศก็ร้อน อาจเป็นไปได้ที่เหยียบ จอด เหยีบบจอด บ่อยมากๆ และทดสอบการพุ่งออกตัวบ่อย เพื่อเช็คควันที่รอบต่ำ เพราะหายไปเยอะเลย ตูดดำแบบรถ VG ปกติแล้ว ไม่มีคาบแบบเดิม ดำมากๆ
ครั้งที่ 3 : พอดีมีนัดประชุมลูกค้าที่ นิคมมาบตพุต เติมเต็มถัง desel b5 เอสโซ่ข้างถนน กดไปตามปกติ 150-160 ช่วงยืนพื้น 120-140 ตลอดทาง ขับมันส์มากๆ กำลังเยอะเลย ควันน้อย ความร้อนไม่พุ่งเท่าไหร่ 92-95 บางช่วง 170-180 ความร้อน 97-98(ช่วงยัดต่อเนื่อง) หากค่อยๆเติม ความร้อนเดินช้ามากๆ สรุปเรื่องน้ำมัน รับได้และจบครับ เต็มถังมาถึงขีดแรก 200โล โอเค เป้าหมายผมแค่ได้ 300 โลทางยาวขับตามStyleผม ถือว่า ok แล้วครับ
ยกคันเร่งถ่ายรูปหน่อย กดไปหลายที สั่นไปหมด
(http://image.ohozaa.com/i/a02/Na0IS9.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/vZh1InkgrBFuSfVC)
**รถจะวิ่ง ต้องกินน้ำมัน แต่ต้องไม่มากเกินจะรับไหว เพราะมากเกินไป จะถอย Step ครับ
**จบกันเสียที ปาเจโร่ ที่รัก กับ การบ้านหลายฉบับ ขับอย่างเดียว mode เดียว ล็อคบูส limit ค่า ได้มาเท่านี้แหละ ( หวังผล 80 -170 ) เร็วตามใจ ไปตามตรีนน ตั้งเตือนแถว 175 ร้องปรี๊ดดดดดด ก็ยก เดี๋ยวเข้าสู่ความเสี่ยง ทั้งการควบคุมและชีวิต ถึงจะเช็ทช่วงล่างมาดีแค่ไหน แต่ร่างกายที่แก่ชรา คงจะใช้สายตา กวาดไม่เท่าทันวัยรุ่น
**เพื่อเป็นข้อมูล นะครับ ลงให้ครบทุกกระบวนท่า และเนื้อหา ตั้งแต่ต้นจนจบ (สุดท้าย ถอยมาจบที่ตรงนี้แหละ สุดมันล่ะ ในแบบฉบับ BBB! gang) ถ้าจะเอามากกว่านี้ ต้องหาหมอเฉพาะทาง ครับ
-
(http://www.pajerosportmania.com/forum/Themes/default/images/hidetag.png)
-
คำถาม : เปลี่ยนหัวฉีด กินน้ำมัน มากกว่าเดิม ไหม ????
คำตอบ : กินมากกว่าเดิมครับ แต่กินสั้นกว่าเดิม ทางยาว หรือมีน้ำหนักบรรทุก หรือขึ้นทางชัน เห็นผลชัดเจน กำลังมีมากกว่าเดิม
คำถาม : ว่า เปลี่ยนหัวฉีด กินกี่ KM / Lite
คำตอบ : กินมากกว่าเดิม 1-2 โล/ลิตร เช่น จาก 11-12 โลลิตร เหลือ 9-10 โลลิตร แต่ได้ฟิลลิ่งที่ต่างกันมากๆ แบบทดสอบได้ชัด
คำถาม : ถ้าตอนนี้ให้กลับไปขับแบบเดิม แล้วประหยัดได้ 11-12.5 โลลิตร เอาไหม ????
คำตอบ : ยอมให้กินแบบนี้ ดีกว่าครับ เพื่อความมันส์ ซ่ะใจ ปลอดภัยเวลาเร่งแซง ทันใจเวลากดคันเร่ง เครื่องยนต์เดินรอบต่ำเวลาลอยตัว กำลังเครื่องมากกว่าเดิม การเปลี่ยนความเร็วใช้รอบเพียงเล็กน้อยในการเร่งแซง ฉะนั้นยอมเสียเพียง 100-200 บาท ต่อถังได้ขับปาเจโร่ สปอต จริงๆ ครับ
หวังว่าคงชัดเจนและ clear นะครับ
เพียง 3 คำตอบนี้ ระวังจะนอนไม่หลับและคิดมากกันนะครับ สำหรับ Fan Club BBB! Gang
-
(เครดิตพี่อ๊อด ราชรี)
หากอ่านจบทั้งหมดแล้ว คงได้ความรู้อะไรไปบ้างไม่มากก็น้อยนะครับ
ท้ายที่สุดแล้วมันก็คือกล่อง ดันรางยี่ห้อหนึ่งนั่นเอง แต่ในความเหมือนที่แตกต่าง
แม้ตัว hardware การทำงานของกล่อง การประมาณผล จะเหมือนกัน ระหว่างดันรางยี่ห้อหนึ่งกับกล่องข้าวน้อยภาค 2
แต่สิ่งที่หลายคนยังไม่ทราบนั่นคือ ค่าการจูนที่ถูกปรับใหม่ทั้งหมด สำหรับ Pajero Sport แต่ละรุ่นโดยเฉพาะ
2.5, 3.2, 2.5VG, หรือแม้แต่รถที่เปลี่ยนหัวฉีด
ด้วยการรวมตัวระหว่าง
- ผู้ใช้งานจริงๆ(ผม พี่นะ)
- ผู้มีประสปการณ์ทั้งทฤษฏีและปฏิบัติในวงการรถยนต์ รถแข่ง รถแต่งทั้งหลาย(ท่านที่ปรึกษารั้วสังกะสี)
- ผู้ขายผู้ให้บริการที่มีประสปการณ์ด้านปั๊ม หัวฉีด (ทีมงาน iFrit)
แน่นอนว่าข้อมูลต่างๆของผมและพี่นะไม่ได้มาจากผู้ขายเพียงฝ่ายเดียว
จนลงตัวที่กล่องข้าวน้อยเพียง 3 mode แรงเท่านั้น รวมทั้งหมดเป็น 5 mode คือ
- eco ลองปรับดูได้ แต่ไม่แนะนำให้ใช้
- std (standard) ความแรงเหมือนรถเดิมๆที่ไม่ได้ใช้กล่อง หรืออาจเรียกว่าปิดกล่องก็ได้
- race 1 ความแรงในระดับเริ่มต้น แรงน้อยๆแต่พอดี
- race 2 ความแรงในระดับกลางใช้ในเมือง นอกเมือง
- race 3 ความแรงในระดับสูงสุดที่ยอมจูนให้ใช้กัน โดยคำนึงถึงความปลอดภัยของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังให้มากที่สุด
(ด้วยเหตุนี้ mode race 3 จึงยังไม่ใช่ความแรงสูงสุดที่กล่องสามารถทำได้)
เรื่องอื่นๆ การบริการของร้านจะเป็นอย่างไร หลายท่านคงได้สัมผัสมาแล้ว
เอาเป็นว่าแค่อยากสร้างความเข้าในกับตัวกล่องข้าวน้อยให้มากขึ้นเท่านั้นเองครับ
-
ขอบคุณมากครับพี่นะ พี่อ๊อด ที่ทำการรีวิว และทดสอบ หาค่าที่ดีที่สุด มาให้สมาชิกพี่ๆ น้องๆ ได้ทราบครับ
แรง ปลอดภัย สนุกแบบชิวๆ ;D
-
เพิ่งอ่านจบ....อีกรอบ.....ตาลายดี ??? ??? ???
มาคิดย้อนหลัง..........มิน่าถึงได้หลวมตัว ;D ;D ;D
-
ขอบคุณพี่นาย พี่กิต อ่านกี่ครั้งก็นึกถึงความมันส์ครับ
-
ช่ายยยย ฟันธง และ คอนเฟิร์ม
ผมอ่านแล้ว อ่านอีก คุยแล้ว คุยอีก ถามแล้ว ถามอีก จนพี่นะ พี่อ๊อด พี่กิต พี่กอบ พี่โย พี่ตาม พี่วี เริ่มรำคาญ ว่า เมื่อไรมันจะทำฟะ
ตัดสินใจเมื่อไม่นานมานี้ ทำที่ละ step เดินตามผู้ใหญ่ทีละขีั้น ทีละขั้น จนถึงปัจจุบัน สิ้นสุดที่หน้าสุดท้ายพอดี
สรุปสั้นๆ "เราได้ใช้ประสิทธิภาพของรถเพิ่มขึ้น ดีขึ้น ภายใต้ขอบเขตความปลอดภัยของรถ และ งบประมาณที่คุ้มค่าครับ"
ขอบคุณจากใจจริงๆ ของผู้ที่ใช้รถเดิมๆ มากว่า 30 ปี ที่มีน้องปาเป็นคันแรก ที่มีพี่ๆ BBB Gang เป็นกลุ่มแรก ที่ทำให้ผมได้เข้าสู่มิติใหม่ของการแต่งรถครับ
-
ช่ายยยย ฟันธง และ คอนเฟิร์ม
ผมอ่านแล้ว อ่านอีก คุยแล้ว คุยอีก ถามแล้ว ถามอีก จนพี่นะ พี่อ๊อด พี่กิต พี่กอบ พี่โย พี่ตาม พี่วี เริ่มรำคาญ ว่า เมื่อไรมันจะทำฟะ
ตัดสินใจเมื่อไม่นานมานี้ ทำที่ละ step เดินตามผู้ใหญ่ทีละขีั้น ทีละขั้น จนถึงปัจจุบัน สิ้นสุดที่หน้าสุดท้ายพอดี
สรุปสั้นๆ "เราได้ใช้ประสิทธิภาพของรถเพิ่มขึ้น ดีขึ้น ภายใต้ขอบเขตความปลอดภัยของรถ และ งบประมาณที่คุ้มค่าครับ"
ขอบคุณจากใจจริงๆ ของผู้ที่ใช้รถเดิมๆ มากว่า 30 ปี ที่มีน้องปาเป็นคันแรก ที่มีพี่ๆ BBB Gang เป็นกลุ่มแรก ที่ทำให้ผมได้เข้าสู่มิติใหม่ของการแต่งรถครับ
ตามนั้นเลยครับ
-
อ่านกี่ครั้งก็มันส์ทุกครั้งคับเหมือนนั่งอยู่ในแมวป่าของพี่นะเลยคับ รายละเอียดมีครบ ทั้งเรื่องความปลอดภัยและสมรรถภาพของรถ บทสรุปให้เข้าใจถึงแก่นแท้ และแนะนำผู้ที่จะมาปรุงแต่งรถให้อีก ผมไม่พลาดที่จะทำการปรุงแต่งตามที่พี่ๆ BBB Gangแนะนำแน่นอนคับ ขอขอบคุณจากใจด้วยอีกคนคับ ;D
-
ผมได้จัดกล่องข้าวมาแล้วอร่อยเหลือหลาย เบื้องต้นที่ลองขับดู ความรู้สึกผมชอบมากๆๆ รอบมาดีกว่าเดิม รถมีำกำลังในรอบต่ำกว่าเดิม เหมาะกับคนใช้งานในกรุงแบบผมคือรถติดไฟแดงบ่อย ใช้กำลังออกตัวและแซงซะส่วนใหญ่ ถ้าออกต่างจังหวัดเมื่อไหร่ไว้จะรีวิวให้พี่ๆสมาชิกทุกคนฟัง แต่ตอนนี้กำลังคิดเรื่องที่จะกระเป๋าแหกต่อไป ทั้งท่อ ทั้งช่วงล่าง คิดๆๆๆ สงสัยผมจะโดนครบแน่เลย เพราะเห็นพี่นะรีวิวไว้แล้วอยากได้ :L2732: มีผลดีและเพิ่มประสิทธิภาพให้กับรถมากๆๆ ต้องขอบคุณพี่นะ และพี่ๆๆทุกคน :sd23:ที่แนะนำสิ่งดีๆๆเพื่อ สมช ทุกคนในบ้านปามาเนียแห่งนี้ พี่ๆๆสมาชิกท่านใดสนใจก็มาขอลองนั่งรถผมได้ในงานมิตติ้งคร้งหน้านะคับ เพราะก่อนผมปรุงกล่องข้าวน้อยก็ได้ลองนั่งรถพี่ลีโจ ลองแล้วชอบ ส่วนพี่ตามก็สอยช่วงล่างไปแล้ว ผมกับพี่ตามแหกเพราะพี่ลีโจแท้ๆๆ 555 :sd23:
-
ผมได้จัดกล่องข้าวมาแล้วอร่อยเหลือหลาย เบื้องต้นที่ลองขับดู ความรู้สึกผมชอบมากๆๆ รอบมาดีกว่าเดิม รถมีำกำลังในรอบต่ำกว่าเดิม เหมาะกับคนใช้งานในกรุงแบบผมคือรถติดไฟแดงบ่อย ใช้กำลังออกตัวและแซงซะส่วนใหญ่ ถ้าออกต่างจังหวัดเมื่อไหร่ไว้จะรีวิวให้พี่ๆสมาชิกทุกคนฟัง แต่ตอนนี้กำลังคิดเรื่องที่จะกระเป๋าแหกต่อไป ทั้งท่อ ทั้งช่วงล่าง คิดๆๆๆ สงสัยผมจะโดนครบแน่เลย เพราะเห็นพี่นะรีวิวไว้แล้วอยากได้ :L2732: มีผลดีและเพิ่มประสิทธิภาพให้กับรถมากๆๆ ต้องขอบคุณพี่นะ และพี่ๆๆทุกคน :sd23:ที่แนะนำสิ่งดีๆๆเพื่อ สมช ทุกคนในบ้านปามาเนียแห่งนี้ พี่ๆๆสมาชิกท่านใดสนใจก็มาขอลองนั่งรถผมได้ในงานมิตติ้งคร้งหน้านะคับ เพราะก่อนผมปรุงกล่องข้าวน้อยก็ได้ลองนั่งรถพี่ลีโจ ลองแล้วชอบ ส่วนพี่ตามก็สอยช่วงล่างไปแล้ว ผมกับพี่ตามแหกเพราะพี่ลีโจแท้ๆๆ 555 :sd23:
นั่งมาหลายคันแล้ว พร้อมมานั่งแมวป่าหรือยัง ลงจากหลังแมวป่าจะคิดมากน่ะ :L6415: :L6419: :L2758:
-
:sd10: :sd10: :sd10: :L2900:
-
ผมได้จัดกล่องข้าวมาแล้วอร่อยเหลือหลาย เบื้องต้นที่ลองขับดู ความรู้สึกผมชอบมากๆๆ รอบมาดีกว่าเดิม รถมีำกำลังในรอบต่ำกว่าเดิม เหมาะกับคนใช้งานในกรุงแบบผมคือรถติดไฟแดงบ่อย ใช้กำลังออกตัวและแซงซะส่วนใหญ่ ถ้าออกต่างจังหวัดเมื่อไหร่ไว้จะรีวิวให้พี่ๆสมาชิกทุกคนฟัง แต่ตอนนี้กำลังคิดเรื่องที่จะกระเป๋าแหกต่อไป ทั้งท่อ ทั้งช่วงล่าง คิดๆๆๆ สงสัยผมจะโดนครบแน่เลย เพราะเห็นพี่นะรีวิวไว้แล้วอยากได้ :L2732: มีผลดีและเพิ่มประสิทธิภาพให้กับรถมากๆๆ ต้องขอบคุณพี่นะ และพี่ๆๆทุกคน :sd23:ที่แนะนำสิ่งดีๆๆเพื่อ สมช ทุกคนในบ้านปามาเนียแห่งนี้ พี่ๆๆสมาชิกท่านใดสนใจก็มาขอลองนั่งรถผมได้ในงานมิตติ้งคร้งหน้านะคับ เพราะก่อนผมปรุงกล่องข้าวน้อยก็ได้ลองนั่งรถพี่ลีโจ ลองแล้วชอบ ส่วนพี่ตามก็สอยช่วงล่างไปแล้ว ผมกับพี่ตามแหกเพราะพี่ลีโจแท้ๆๆ 555 :sd23:
นั่งมาหลายคันแล้ว พร้อมมานั่งแมวป่าหรือยัง ลงจากหลังแมวป่าจะคิดมากน่ะ :L6415: :L6419: :L2758:
พี่นะพี่นะ .... ผมยังไม่เคยนั่งแมวป่าเลยอะ :L4365: :L2901: :L2901:
-
งั้นพี่ตามกับผมต้องลองไปนั่งแมวป่าที่ดุดันของพี่นะซะแล้วคับ :L2906:
ผมอยากรู้ว่าเวลามุดซ้ายมุดขวาเป็นยังไงคับ :L6419:
-
งั้นพี่ตามกับผมต้องลองไปนั่งแมวป่าที่ดุดันของพี่นะซะแล้วคับ :L2906:
ผมอยากรู้ว่าเวลามุดซ้ายมุดขวาเป็นยังไงคับ :L6419:
:sd42: :sd42: :sd42: สารภาพความจริงกับพี่บอยเลยว่ามี 2 อย่างที่ผมไม่อยากทำ เพราะถ้าทำอาจ :L6415: :L6415: หมดตัว.....2 อย่างที่ว่าคือ 1. ไปนั่งแมวป่า และ 2. เอาเจ้าของแมวป่ามานั่งรถผม :L2754: :L2754:.....ไม่เชื่อพี่บอยลองดู :L2734: :L2734: :L2901: :L2901:
-
งั้นพี่ตามกับผมต้องลองไปนั่งแมวป่าที่ดุดันของพี่นะซะแล้วคับ :L2906:
ผมอยากรู้ว่าเวลามุดซ้ายมุดขวาเป็นยังไงคับ :L6419:
:sd42: :sd42: :sd42: สารภาพความจริงกับพี่บอยเลยว่ามี 2 อย่างที่ผมไม่อยากทำ เพราะถ้าทำอาจ :L6415: :L6415: หมดตัว.....2 อย่างที่ว่าคือ 1. ไปนั่งแมวป่า และ 2. เอาเจ้าของแมวป่ามานั่งรถผม :L2754: :L2754:.....ไม่เชื่อพี่บอยลองดู :L2734: :L2734: :L2901: :L2901:
ว่าจะขอลองนั่งเเมวป่า พี่นะดูอ่ะ เเต่เห็นพี่ตามพูดเเบบนี้ผมไม่นั่งเเละ ยังไม่อยากหมดตัวอ่ะ
-
งั้นพี่ตามกับผมต้องลองไปนั่งแมวป่าที่ดุดันของพี่นะซะแล้วคับ :L2906:
ผมอยากรู้ว่าเวลามุดซ้ายมุดขวาเป็นยังไงคับ :L6419:
:sd42: :sd42: :sd42: สารภาพความจริงกับพี่บอยเลยว่ามี 2 อย่างที่ผมไม่อยากทำ เพราะถ้าทำอาจ :L6415: :L6415: หมดตัว.....2 อย่างที่ว่าคือ 1. ไปนั่งแมวป่า และ 2. เอาเจ้าของแมวป่ามานั่งรถผม :L2754: :L2754:.....ไม่เชื่อพี่บอยลองดู :L2734: :L2734: :L2901: :L2901:
ว่าจะขอลองนั่งเเมวป่า พี่นะดูอ่ะ เเต่เห็นพี่ตามพูดเเบบนี้ผมไม่นั่งเเละ ยังไม่อยากหมดตัวอ่ะ
พี่อ๊อด นั่งไปเถอะครับ นั่งให้เป็นบุญตูด เบาะ A8 เชียวนะพี่ ส่วนเรื่องแหกไม่แหก มันอยู่ที่ใจเราพี่ ท่องเอาไว้ ไม่แหก ไม่แหก :L4396: :L4396: :L4396:
-
งั้นพี่ตามกับผมต้องลองไปนั่งแมวป่าที่ดุดันของพี่นะซะแล้วคับ :L2906:
ผมอยากรู้ว่าเวลามุดซ้ายมุดขวาเป็นยังไงคับ :L6419:
:sd42: :sd42: :sd42: สารภาพความจริงกับพี่บอยเลยว่ามี 2 อย่างที่ผมไม่อยากทำ เพราะถ้าทำอาจ :L6415: :L6415: หมดตัว.....2 อย่างที่ว่าคือ 1. ไปนั่งแมวป่า และ 2. เอาเจ้าของแมวป่ามานั่งรถผม :L2754: :L2754:.....ไม่เชื่อพี่บอยลองดู :L2734: :L2734: :L2901: :L2901:
ว่าจะขอลองนั่งเเมวป่า พี่นะดูอ่ะ เเต่เห็นพี่ตามพูดเเบบนี้ผมไม่นั่งเเละ ยังไม่อยากหมดตัวอ่ะ
พี่อ๊อด นั่งไปเถอะครับ นั่งให้เป็นบุญตูด เบาะ A8 เชียวนะพี่ ส่วนเรื่องแหกไม่แหก มันอยู่ที่ใจเราพี่ ท่องเอาไว้ ไม่แหก ไม่แหก :L4396: :L4396: :L4396:
ขอนั่งเป็นบุญตูด ได้ที่ไหนครับ พี่วี :L2734:
-
งั้นพี่ตามกับผมต้องลองไปนั่งแมวป่าที่ดุดันของพี่นะซะแล้วคับ :L2906:
ผมอยากรู้ว่าเวลามุดซ้ายมุดขวาเป็นยังไงคับ :L6419:
:sd42: :sd42: :sd42: สารภาพความจริงกับพี่บอยเลยว่ามี 2 อย่างที่ผมไม่อยากทำ เพราะถ้าทำอาจ :L6415: :L6415: หมดตัว.....2 อย่างที่ว่าคือ 1. ไปนั่งแมวป่า และ 2. เอาเจ้าของแมวป่ามานั่งรถผม :L2754: :L2754:.....ไม่เชื่อพี่บอยลองดู :L2734: :L2734: :L2901: :L2901:
ว่าจะขอลองนั่งเเมวป่า พี่นะดูอ่ะ เเต่เห็นพี่ตามพูดเเบบนี้ผมไม่นั่งเเละ ยังไม่อยากหมดตัวอ่ะ
เงินที่รับงานไป คงหมดใน 7 วัน เมื่อก้าวลงจากหลังแมวป่า :L2904: :L2905: :L4396:
-
รบกวนสอบถามพี่ ๆ ปามาเนีย สักนิดครับว่าถ้าผมจะติดตั้งกล่องข้าวน้อย Step 2 ผมต้องไปติดตั้งที่ไหนครับรบกวนด้วยนะครับผมสนใจมากเลยครับ :L2759:
-
รบกวนสอบถามพี่ ๆ ปามาเนีย สักนิดครับว่าถ้าผมจะติดตั้งกล่องข้าวน้อย Step 2 ผมต้องไปติดตั้งที่ไหนครับรบกวนด้วยนะครับผมสนใจมากเลยครับ :L2759:
ถ้าหากยังมีผู้สนใจมากกว่า 5 คัน อาจจะนัดและรวมกันไปจะดีกว่าครับ พวกเราจะตามไปให้กำลังใจและนัดมิตติ้งย่อยกัน
แต่หากใจร้อนอยากทำก่อน ก็ตามข้อมูลที่ PM ไปให้ครับ
-
รบกวนสอบถามพี่ ๆ ปามาเนีย สักนิดครับว่าถ้าผมจะติดตั้งกล่องข้าวน้อย Step 2 ผมต้องไปติดตั้งที่ไหนครับรบกวนด้วยนะครับผมสนใจมากเลยครับ :L2759:
ถ้าหากยังมีผู้สนใจมากกว่า 5 คัน อาจจะนัดและรวมกันไปจะดีกว่าครับ พวกเราจะตามไปให้กำลังใจและนัดมิตติ้งย่อยกัน
แต่หากใจร้อนอยากทำก่อน ก็ตามข้อมูลที่ PM ไปให้ครับ
ปรุงใหม่หรือยัง เชฟอ๊อด รอชม :L2747:
-
รบกวนสอบถามพี่ ๆ ปามาเนีย สักนิดครับว่าถ้าผมจะติดตั้งกล่องข้าวน้อย Step 2 ผมต้องไปติดตั้งที่ไหนครับรบกวนด้วยนะครับผมสนใจมากเลยครับ :L2759:
ถ้าหากยังมีผู้สนใจมากกว่า 5 คัน อาจจะนัดและรวมกันไปจะดีกว่าครับ พวกเราจะตามไปให้กำลังใจและนัดมิตติ้งย่อยกัน
แต่หากใจร้อนอยากทำก่อน ก็ตามข้อมูลที่ PM ไปให้ครับ
ขอบคุณพี่ นะ มากนะครับที่ให้ข้อมูลมาทาง pm ครับผมคิดว่า ถ้ามีแนวร่วมไปติดพร้อมก้อดีนะครับจะได้เจอกันพูดคุยกันครับ
แต่ถ้ายังไม่มีแนวร่วมภายในสิ้นเดือนนี้ผมคิดว่าผมจะไป :L6415: ก่อนครับ :L2901:
-
รบกวนสอบถามพี่ ๆ ปามาเนีย สักนิดครับว่าถ้าผมจะติดตั้งกล่องข้าวน้อย Step 2 ผมต้องไปติดตั้งที่ไหนครับรบกวนด้วยนะครับผมสนใจมากเลยครับ :L2759:
ถ้าหากยังมีผู้สนใจมากกว่า 5 คัน อาจจะนัดและรวมกันไปจะดีกว่าครับ พวกเราจะตามไปให้กำลังใจและนัดมิตติ้งย่อยกัน
แต่หากใจร้อนอยากทำก่อน ก็ตามข้อมูลที่ PM ไปให้ครับ
ขอบคุณพี่ นะ มากนะครับที่ให้ข้อมูลมาทาง pm ครับผมคิดว่า ถ้ามีแนวร่วมไปติดพร้อมก้อดีนะครับจะได้เจอกันพูดคุยกันครับ
แต่ถ้ายังไม่มีแนวร่วมภายในสิ้นเดือนนี้ผมคิดว่าผมจะไป :L6415: ก่อนครับ :L2901:
ถ้าใจร้อนไปกินข้าวน้อยร้อนๆก่อนเลยครับ เดี๋ยวที่เหลือมาหาขนมหวานกินล้างปากแถวงานมิตติ้งได้เรื่อยๆครับ รับรองอร่อยมากๆ
-
ผมต้องมาปรุงอะไรอีกหรือ เยอะไปหมด :sd06:
เอาเป็นว่าเอาไว้จะมาเล่าประสปการณ์การใช้งานมา 1 ปี 7 เดือน ว่าเจออะไรมาบ้างดีกว่า
ขึ้นเขา ลงห้วย อัดความเร็ว200 เครื่องดับ เครื่องหอบ เครื่องวู๊ป กินน้ำมัน ประหยัดน้ำมัน อีกต่างๆนาๆ :L2736:
จะได้เจอแบบที่ผมว่ามามั้ย ทำไมผมยังใช้ได้มาถึงทุกวันนี้ โดยที่ไม่เจอปัญหาอะไรร้ายแรงถึงขั้นเข้าศูนย์ เข้าอู่เลยแม้แต่น้อย :L2900:
-
:L2900: :L2900: :L2900:ต้องมีโอกาศซักครั้ง ;D ตอนนี้เครื่องเข็กเหลือเกิน :sd21:
-
ข้อมูลดีๆที่ต้องอ่านแล้วอ่านอีกครับ
ขอบคุณพี่ๆทุกท่านครับ
:L2900: :L2900: :L2900:
-
อ่านแล้วน้ำลายใหล เลยครับ อดทนไว้ๆ
-
อ่านแล้วน้ำลายใหล เลยครับ อดทนไว้ๆ
สวัสดีครับ พี่ฉิ่ง อย่ารอช้า ปลายเดือนหน้ามี Meeting อีก เชิญมาพูดคุยกันครับ
-
ปัจจุบันผมเองยังคงใช้กล่องข้าวน้อย 2 อยู่
มีงอแงบ้างแต่ก็เกิดจากปลั๊กขั้วต่อที่ไม่แน่นของกล่องผมเอง เพราะผมชอบถอดเข้า ถอดออกบ่อยมาก
จัดการกับขั้วปลั๊กใหม่ก็ไม่มีปัญหาใดที่เกิดจากการทำงานของตัวกล่องข้าวน้อย 2 เลย
แต่ข้อเสียอย่างร้ายแรงที่ผมพยายามทนใช้มาก็คือ
การที่กล่องข้าวน้อย 2 + Smart Guage มันใช้ไฟจากหัว OBD 2
ทำให้แม้จะดับเครื่อง และถอดกุญแจแล้ว เจ้าอุปกรณ์ 2 ตัวนี้ ก็ยังคงเขมือบไฟในแบตอยู่ตลอดเวลา
ช่วงไหนไม่ค่อยได้ใช้รถ ก็ลุ้นได้เลยว่าจะสตาร์ทไม่ติดเอา
ช่วงแรกๆ ผมเองก็ได้จัดการทำ switch ปิดเปิดให้มัน แบบนี้
(http://image.ohozaa.com/i/2f9/plsWB.jpg)
กลับถึงบ้านไม่ได้ใช้รถ ก็ปิดสวิทช์ มันก็จะตัดไฟทั้งกล่องและทั้ง Smart Guage จะใช้รถก็ค่อยเปิดสวิทช์
และหากลืมเปิดสวิทช์แล้วไปทำการสตาร์ทรถ แน่นอนไฟเครื่องก็จะโชว์บนหน้าปัท
เพราะกล่องข้าวน้อยไม่มีไฟและยังไม่ทำงาน
ทำสวิทช์ไปแล้ว ก็คิดว่าคงจะหมดปัญหา แค่ไม่สะดวกเปิด ปิด เท่านั้นเอง
แต่หลังๆใช้มาหลายปี ชักทนไม่ไหว (ทำไมเราต้องเอาสมองมานั่งนึกว่า สวิทช์เปิดยัง สวิทช์ปิดยัง)
ก็เลยตัดสินใจ ต่อสายใหม่ทั้งหมดครับ โดยประเด็นหลักก็คือ ผมไม่ต้องการให้กล่องมันต่อที่ OBD 2 แล้ว
อยากให้ขั้วตรงนี้มันว่างๆ ให้ดูเรียบๆรถเดิมๆที่สุด
และที่ต้องการคือ ไม่ต้องมาคอยเปิดปิดสวิทช์ให้วุ่นวาย ???
จัดการร่าง wiring ครับ (ซึ่งก็ร่างไว้นานเป็นปีแล้ว แต่ยังไม่มีอารมณ์ทำซะที)
(http://www.pajerosportmania.com/forum/Themes/default/images/hidetag.png)
จัดการต่อสายตามที่ออกแบบไว้ เรียบร้อย
(http://i1214.photobucket.com/albums/cc496/princo4/Pa%20Mania%20General/Photo-03-28-1471-190622-2.jpg)
ไม่ต้องมาคอยเปิดปิดกล่องข้าวน้อย 2 กับ Smart Guage อีกแล้ว :sd10:
-
:L4363: น่าสน ของผม มีตัว กินไฟ อยู่ 2 ตัว ต้องให้พี่อ็อดชี้แนะ แล้วครับ :sd10: :sd10: :sd10:
-
ของผมกล่องเหมือนพี่อ็อดเป๊ะ กล่องคันเร่งไฟฟ้า+กล่องดันราง+สมาร์ทเกจ สถานะเดียวกันครับ
อยากได้สวิทช์ปิดเปิดก็บอกว่ายากถ้าพี่อ็อดพอจะมีอุปกรณ์เหลือ
จัดไว้ให้น้องด้วยนะคร้าบบบ ค่าเสียหายไม่เกี่ยงครับผม :L4399: :L4399: :L4399:
-
ของผมกล่องเหมือนพี่อ็อดเป๊ะ กล่องคันเร่งไฟฟ้า+กล่องดันราง+สมาร์ทเกจ สถานะเดียวกันครับ
อยากได้สวิทช์ปิดเปิดก็บอกว่ายากถ้าพี่อ็อดพอจะมีอุปกรณ์เหลือ
จัดไว้ให้น้องด้วยนะคร้าบบบ ค่าเสียหายไม่เกี่ยงครับผม :L4399: :L4399: :L4399:
ครับพี่ดิน
พอดีผมเพิ่งได้เห็น กระทู้นี้ ของพี่ทศ
http://www.pajerosportmania.com/forum/index.php/topic,1265.msg98678/topicseen.html#msg98678
ผมเห็นว่ายังสามารถต่อยอดเพื่อให้สมบูรณ์แบบกับพี่ๆที่ใช้กล่องเขมือบไฟตลอดเวลา(ที่ต่ออยู่ที่ขั้ว ODB2)
เดี๋ยวจะร่วมปรึกษากับพี่ทศ ว่าจะดำเนินการอย่างไร เพื่อให้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบกับ Pajero Sport
แก้ปัญหาให้กับพี่ๆ ให้เป็นเปิดปิดอัตโนมัติ ไม่มีปัญหาเวลาสตาร์ทรถและดับเครื่อง
สุดท้ายจะได้ไม่ต้องห่วงว่าแบตจะโดนกล่องสูบจนสตาร์ทไม่ติด
หรือทำให้แบตอ่อน ซึ่งจะมีปัญหาตามมาในการใช้รถอย่างไม่เต็มประสิทธิภาพ :)
-
จัดให้พี่นะไปอีก1 :L6428:
-
ของผมก็ยังเป็นกล่องข้าวน้อย 2 อยู่เลย
ก็ไม่มีอะไรงอแงเลย เสียงเข็ก ก็ปรกติ
เรื่อง Batt ก็ยังไม่เคยเปลี่ยน
รอพี่อ้อดเสร็จ จะได้เอาไป อัพ
-
ปัญหาทึ่เจออีกอย่างก็เหมือนพี่อ็อด คือ
ปลั๊กขั้วต่อที่ไม่แน่นของกล่องกับ OBD2 ขับรถไปติดๆดับๆ
ทำให้บางครั้งไฟเครื่องโชว์ครับ
-
ผมต้องมาปรุงอะไรอีกหรือ เยอะไปหมด :sd06:
เอาเป็นว่าเอาไว้จะมาเล่าประสปการณ์การใช้งานมา 1 ปี 7 เดือน ว่าเจออะไรมาบ้างดีกว่า
ขึ้นเขา ลงห้วย อัดความเร็ว200 เครื่องดับ เครื่องหอบ เครื่องวู๊ป กินน้ำมัน ประหยัดน้ำมัน อีกต่างๆนาๆ :L2736:
จะได้เจอแบบที่ผมว่ามามั้ย ทำไมผมยังใช้ได้มาถึงทุกวันนี้ โดยที่ไม่เจอปัญหาอะไรร้ายแรงถึงขั้นเข้าศูนย์ เข้าอู่เลยแม้แต่น้อย :L2900:
:L2900: :L2900: :L2900:
-
:L4365: :L4365:
มาแว้ว แฟนพันธุ์แท้ก่องข้าวน้อยสองอีกคนนะครับ จะต่อไปแบบไหน สกิดกันดังด้วยนะครับ :sd27:
-
รอพี่อ๊อด พี่ทศครับ
พรีสสสสสสส ;) ;) ;)
-
:L2734: :L6428: :L6428:
สายกล่องข้าวน้อย 1 ผมยังอยู่เลย จำได้กินสูตรกระเพราะหมูสับ ก่อนเปลี่ยนเป็นกล่องข้าวน้อย 2
ส่วนสายของพี่ทศที่ต่อกับ ODB2 ผมก้อใช้งานอยู่ แต่รถผมจะติด timer อยู่มันก็ไม่ได้ผลเท่าที่ควรสำหรับรถผม
ถ้าเลือกแบบให้ตัดไฟหลังปิดกุญแจ Timer ก็จะไม่ทำงาน ถ้าเผลอไปเปิด timer ไว้ หลับปิดกุญแจ เครื่องจะดังแกร๊กๆ ดังมาก
มารอชมผลงานพี่อ๊อดครับ
-
ครับพี่ดิน
พอดีผมเพิ่งได้เห็น กระทู้นี้ ของพี่ทศ
http://www.pajerosportmania.com/forum/index.php/topic,1265.msg98678/topicseen.html#msg98678
ผมเห็นว่ายังสามารถต่อยอดเพื่อให้สมบูรณ์แบบกับพี่ๆที่ใช้กล่องเขมือบไฟตลอดเวลา(ที่ต่ออยู่ที่ขั้ว ODB2)
เดี๋ยวจะร่วมปรึกษากับพี่ทศ ว่าจะดำเนินการอย่างไร เพื่อให้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบกับ Pajero Sport
แก้ปัญหาให้กับพี่ๆ ให้เป็นเปิดปิดอัตโนมัติ ไม่มีปัญหาเวลาสตาร์ทรถและดับเครื่อง
สุดท้ายจะได้ไม่ต้องห่วงว่าแบตจะโดนกล่องสูบจนสตาร์ทไม่ติด
หรือทำให้แบตอ่อน ซึ่งจะมีปัญหาตามมาในการใช้รถอย่างไม่เต็มประสิทธิภาพ :)
:L2900: ยัง advance ได้กว่านี้อีกเหรอครับ :L2734: ขออนุญาตต่อคิวรอด้วยคนครับ :L4395:
-
:L2900: ยัง advance ได้กว่านี้อีกเหรอครับ :L2734: ขออนุญาตต่อคิวรอด้วยคนครับ :L4395:
ปามาเนียไม่เคยหยุดนิ่งสำหรับความคิดครับพี่หยก บางทีที่เงียบเพราะรอจังหวะหัวใจให้มันเร้าอีกนิดเท่านั้นเอง
พี่อ๊อด...ยาวปายยยยยย :L2734: :L2734: :L2734: :L2734: :L2734:
-
:L2900:
-
:L2900:
สวัสดี พี่โกโก้ ยินดีต้อนรับสู่เว็บบอร์ดปามาเนีย รบกวนสักนิด แวะอ่านตรงลายเซ็นต์พี่ลีโจ ก่อนครับ
ลายเซ็น:(ที่มาจาก พี่ลีโจ)
รบกวนพี่ๆแก้ไขปรับเปลี่ยนรูปส่วนตัวด้วยครับดูตัวอย่าง กดที่ link ด้านล่าง
http://www.pajerosportmania.com/forum/index.php/topic,1551.0.html
(http://i.imgur.com/9Y1bHad.jpg)
-
รถผมวิ่งในความเร็ว 100 SMG ของผมฟ้องความร้อนไปที่ 92 C ครับไม่ทราบว่าปกติหรือเปล่า
พี่อ๊อดลองแล้วก็ถามทำไหมความร้อนเยอะจัง
-
พี่หม่องเคยเปลี่ยนวาวนำ้ยังครับ ผมก็เคยสูงแบบนี้แล้วเปลี่ยนความร้อนมาครับ