ขอเชิญ 4 สิงห์คะนองควันมา review ผลการใช้งานกันหน่อยครับ .....

[พี่นะ [Na ratchada]]

ขอเชิญ  พี่ตาม  พี่เต้ย  พี่ทูต  พี่เอ-อุกฤษ  มารีวิวและรายงานผลการใช้งานกันหน่อยครับ    ไปรีวิวแยกไว้ที่กระทู้ไหนรบกวน copy หรือทำเป็นกระทู้ตัวเองช่วยทำ link ไปหน่อยครับ  เพราะมีเพื่อนๆอีกหลายท่านรอฟังผลอยู่

*ตอนนี้ผมทดสอบนำกล่องยกหัวฉีดพร้อมการปรับจูนแค่ 15%ของประสิทธิภาพกล่องมาประมาณเกือบเดือนแล้ว(มากกว่า 15%จะเล่าให้ฟัง)   มีข้อมูลสนับสนุนพร้อมเขียนรีวิวได้พอสมคตวร   มีแนะนำข้อดีข้อเสียเมื่อเปรียบเทียบกับการเปลี่ยนปลายหัวฉีดให้ฟังด้วย   มีทั้งผลที่น่าพอใจและข้อจำกัดที่ไม่ค่อยพอใจ  ส่วนหัวฉีดมีข้อดีหลายอย่างแต่มีข้อด้อยอยู่อย่างหนึ่ง   ส่วนกล่องยกมีข้อเด่นชัดเจนอยู่อย่างหนึ่งแต่มีข้อด้อยที่ผมไม่ค่อยประทับใจอยู่อย่างหนึ่งและเกี่ยวกับการใช้งานประจำวันด้วย(ยกเว้นการส่งสัญญานยกเลิกสัญญานการควบคุมหัวฉีดของกล่อง)แต่ก็ผิดเงื่อนไขและconceptของที่ปรึกษา

*concept ของที่ปรึกษารั้วฯคือการแต่งหรือใส่อะไรเข้าไปก็ได้ ให้ปรับจูนจนบาลานส์กันทุกสัดส่วนและต้องไม่ใช้การเปิดๆปิดๆสวิทช์เพื่อการใช้งานให้วุ่นวายและเพิ่มความยุ่งยากในการใช้งานแบบ street use ทั่วไป   ให้ปรับจูนเรียบร้อยทุกอย่างแล้ว   สามารถใช้งานประจำวันเพียงการ startรถแล้วขับได้เลยอย่างเดียวโดยไม่ต้องคอยเปิดปิดอะไรเพื่อการใช้งาน  และพร้อมเสมอสำหรับการรีดกำลัง   ทั้งนี้ต้องอยู่ในข้อจำกัดเรื่องต่อไปนี้

ข้อจำกัดการตกแต่งรถตาม N chart



รอฟังผลนะครับ

[บังมะ-Bangma]

     ล่วงหน้าครับ

[พี่นะ [Na ratchada]]

**ตอนนี้หลักการกล่องยกคล้ายๆกัน  ข้อด้อยข้อนี้สำหรับแนวคนปกติทั่วไปอาจไม่ชอบ จะเหมือนกันทุกค่ายสำหรับการทำงานลักษณะนี้(ได้รับการยืนยันมาแล้ว)

**สำหรับการเพิ่มกำลังการตอบสนองของเครื่องยนต์ตอนนี้  สำหรับความคิดเห็นของผมคือ หากจะเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ให้พิจารณาเลือกเปลี่ยนปลายหัวฉีดและปรับจูนตาม concept ด้านบนครับ
    ส่วนหัวฉีดที่จะนำมาเปลี่ยนไม่ได้ใช้วิธีการไล่เบอร์แต่เป็นวิธีการสโตคน้ำมันด้วยแรงดันรางปกติตามพิกัดที่เหลืออยู่  ฉะนั้นหากปิดกล่องดันรางหัวฉีดยังสามารถทำงานได้ปกติดี

**สำหรับกล่องยกหัวฉีด  ขอเป็นผงชูรสสำหรับเครื่องยนต์ในตอนท้ายสุด ถ้าอยากได้

**รายละเอียดรีวิวกล่องยกหัวฉีด  ขอแชร์ในงานมิตติ้งทั่วๆไปครับเพราะมีข้อดีและข้อด้อยที่อาจมีผลต่อผู้ค้ากล่องประเภทนี้

**ข้อเด่น กล่องยกหัวฉีด+กล่องดันราง+กล่องคันเร่ง+หัวฉีดเฉพาะรุ่น+ล้อ20+ยาง32นิ้ว+ยก 2นิ้ว จูนลงตัวพร้อมกันขาดไม่ได้เลยสักอย่าง  ฟินมากๆ (ถ้าไม่คิดถึงข้อด้อยข้อนั้น)


แล้วพบกัน
 

[พฏ]

 

[นุก (ปทุมธานี)]

  

[พี่เล็ก เด็กมีนฯ]

 

เดินตามรอยหราพี่นุก

[โบ๊ท[Sathu49]]

ติดตามด้วยคนครับ 

[พี่อิฐ]

4 สิงห์คะนองควัน ชื่อนี้ 

[เจ๊ก สุวรรณภูมิ]

เก็บข้อมูล

[อั๋น ราชพฤกษ์]

รอเดินรอยตามคับพี่นะ.              

[เมษ์/พุนพิน สุราษฏร์]

   รอติดตามครับ

[พี่ดล (2523)]

   ผมพอแล้วครับ  แค่นี้ก็ ชอบมากๆแล้ว ขอดูอย่างเดียวนะครับ   

[พี่หนึ่ง 111]

 

[พี่นะ [Na ratchada]]

  ผมพอแล้วครับ  แค่นี้ก็ ชอบมากๆแล้ว ขอดูอย่างเดียวนะครับ   

จิงอ่ะ 

[ชาติ โรงเหล็ก]

  .... ฮานนี้ขอ หยบแล ....

[พี่ไซ]

   แต่เอ๋ 4 สิงห์คนองควัน หายไปหมดเลย สงสัยแอบสุ่มทำการบ้านกันอยู่แน่ๆเลย 
รอชมอยู่นะคร้าบ

[หยก วาฬน้ำเงิน]

ขอเชิญ  พี่ตาม  พี่เต้ย  พี่ทูต  พี่เอ-อุกฤษ มารีวิวและรายงานผลการใช้งานกันหน่อยครับ    ไปรีวิวแยกไว้ที่กระทู้ไหนรบกวน copy หรือทำเป็นกระทู้ตัวเองช่วยทำ link ไปหน่อยครับ  เพราะมีเพื่อนๆอีกหลายท่านรอฟังผลอยู่

ขอบคุณสำหรับข้อมูลรีวิวการใช้งานเบื้องต้นครับพี่นะ รออ่านเพิ่มเติมจากสิงห์คะนองควันทั้ง 4 นะครับ

[ชรินทร์]

   ตามมาศึกษข้อมูลด้วยคน   

[วิวัฒน์-wiwat]

รออ่านด้วยคนครับ 

[พี่นะ [Na ratchada]]

  แต่เอ๋ 4 สิงห์คนองควัน หายไปหมดเลย สงสัยแอบสุ่มทำการบ้านกันอยู่แน่ๆเลย 
รอชมอยู่นะคร้าบ

สงสัยหาที่กลับรถอยู่ 

[พี่เจ ปาดำเชียงใหม่]

 

[พี่ตุ้ย_Yindee]

ขออนุญาตแจมเรื่องกล่องคันเร่งด้วยนิดหน่อยครับ
เมื่อวานตอนค่ำๆฝนตกแต่ยังอยู่บนถนน บังเอิญว่าถนนว่างพอสมควร(บูรพาวิถีวิ่งกลับเมืองชล)
เลยทดลองปรับกล่องคันเร่งดูใหม่เพื่อทดสอบการตอบสนองครับ แต่งานนี้ผมก็ไม่ลืมที่จะยกคันเร่ง
ให้น้อยกว่า 120 ที่กม.14,24 นะครับ(ไม่งั้นเดี๋ยวจม.รักมาเยือนอีก)

***ค่าคงที่คือ กล่องปิ่นโตพลัส ปรับไปที่ชมพูยิ๊ก
***ตัวแปรคือ การปรับโหมดที่กล่องคันเร่ง

การทดสอบของผมทำดังนี้.-

-ปรับที่ A การตอบสนองยังช้า ออกตัวไม่รวดเร็วนัก จะรู้สึกแรงดึงหลังจากกดคันเร่งไปราวๆ 2 วิ
(ผมว่าเหมาะกับผู้ขับรถไม่เร็ว เพียงหวังให้การออกตัวดีกว่ารถเดิมๆ)

-ปรับที่ B การตอบสนองดีขึ้นมามากทีเดียว ออกตัวได้รวดเร็ว จะรู้สึกถึงแรงดึงหลังจากกดคันเร่ง
ไปราวๆ 1 วิ(อันนี้ค่อนข้างถูกใจมาก)

-ปรับที่ C การตอบสนองมาทันใจมากขึ้นกว่า B รู้สึกว่าถ้าไม่ยกคันเร่งเกียร์จะไม่เปลี่ยนให้
(อาจเป็นเพราะผมกดคันเร่งลึกไปก็ได้)

-ปรับที่ D การตอบสนองมาทันใจยิ่งขึ้นไปอีก และรอบมาไว เผลอแป๊ปเดียวความเร็วพุ่งไปแตะ150
แค่ชั่วอึดใจ(ถ้าถนนโล่งๆและรีบๆ ผมชอบโหมดนี้มาก มันเหมือนสั่งได้ทันใจทีเดียว)

-ส่วนโหมด E ยังไม่ได้ลองครับ เดี๋ยววันหน้าจะมาเหลาให้ฟังต่อ

***เพื่อเป็นข้อมูลครับ***
***หมายเหตุ ... รถผม 2.5 VG Turbo 4WD ล้อ20" ยาง 265/50/R20
                     เปลี่ยน หัวฉีด,ใส่กล่องปิ่นโตพลัส,กล่องคันเร่งสูตรม้าแคระ

 

[พี่นะ [Na ratchada]]

-ส่วนโหมด E ยังไม่ได้ลองครับ เดี๋ยววันหน้าจะมาเหลาให้ฟังต่อ

***เพื่อเป็นข้อมูลครับ***
***หมายเหตุ ... รถผม 2.5 VG Turbo 4WD ล้อ20" ยาง 265/50/R20
                     เปลี่ยน หัวฉีด,ใส่กล่องปิ่นโตพลัส,กล่องคันเร่งสูตรม้าแคระ

 

ขอบคุณสำหรับ mini review  สำหรับ mode ที่ไม่ได้ลอง  ระวังอย่าลองกับถนนลื่นๆนะครับพี่ตุ้ย

A = อ่ะจ๊ะ

ฺB = เบอยยยยยย อย่างงี้ซิ

C = ซูสสสสสสสหยอดดดดดดดดด

E = E ha เอ่ย......จนได้เลยเรา 

[พี่ตุ้ย_Yindee]

ขอบคุณสำหรับ mini review  สำหรับ mode ที่ไม่ได้ลอง  ระวังอย่าลองกับถนนลื่นๆนะครับพี่ตุ้ย

A = อ่ะจ๊ะ

ฺB = เบอยยยยยย อย่างงี้ซิ

C = ซูสสสสสสสหยอดดดดดดดดด

E = E ha เอ่ย......จนได้เลยเรา 

ลืมบอกไปว่า...เมื่อคืนฝนตกพรำๆ ขณะที่ลองนั้นผมใส่ 4WD ครับ...อิอิ

 

[พี่ดล (2523)]

ขออนุญาตแจมเรื่องกล่องคันเร่งด้วยนิดหน่อยครับ
เมื่อวานตอนค่ำๆฝนตกแต่ยังอยู่บนถนน บังเอิญว่าถนนว่างพอสมควร(บูรพาวิถีวิ่งกลับเมืองชล)
เลยทดลองปรับกล่องคันเร่งดูใหม่เพื่อทดสอบการตอบสนองครับ แต่งานนี้ผมก็ไม่ลืมที่จะยกคันเร่ง
ให้น้อยกว่า 120 ที่กม.14,24 นะครับ(ไม่งั้นเดี๋ยวจม.รักมาเยือนอีก)

***ค่าคงที่คือ กล่องปิ่นโตพลัส ปรับไปที่ชมพูยิ๊ก
***ตัวแปรคือ การปรับโหมดที่กล่องคันเร่ง

การทดสอบของผมทำดังนี้.-

-ปรับที่ A การตอบสนองยังช้า ออกตัวไม่รวดเร็วนัก จะรู้สึกแรงดึงหลังจากกดคันเร่งไปราวๆ 2 วิ
(ผมว่าเหมาะกับผู้ขับรถไม่เร็ว เพียงหวังให้การออกตัวดีกว่ารถเดิมๆ)

-ปรับที่ B การตอบสนองดีขึ้นมามากทีเดียว ออกตัวได้รวดเร็ว จะรู้สึกถึงแรงดึงหลังจากกดคันเร่ง
ไปราวๆ 1 วิ(อันนี้ค่อนข้างถูกใจมาก)

-ปรับที่ C การตอบสนองมาทันใจมากขึ้นกว่า B รู้สึกว่าถ้าไม่ยกคันเร่งเกียร์จะไม่เปลี่ยนให้
(อาจเป็นเพราะผมกดคันเร่งลึกไปก็ได้)

-ปรับที่ D การตอบสนองมาทันใจยิ่งขึ้นไปอีก และรอบมาไว เผลอแป๊ปเดียวความเร็วพุ่งไปแตะ150
แค่ชั่วอึดใจ(ถ้าถนนโล่งๆและรีบๆ ผมชอบโหมดนี้มาก มันเหมือนสั่งได้ทันใจทีเดียว)

-ส่วนโหมด E ยังไม่ได้ลองครับ เดี๋ยววันหน้าจะมาเหลาให้ฟังต่อ

***เพื่อเป็นข้อมูลครับ***
***หมายเหตุ ... รถผม 2.5 VG Turbo 4WD ล้อ20" ยาง 265/50/R20
                     เปลี่ยน หัวฉีด,ใส่กล่องปิ่นโตพลัส,กล่องคันเร่งสูตรม้าแคระ

 

ขอบคุณ พี่ตุ้ย สำหรับขอมูล รถผมก็สเตปเดียวกับพี่เลย แต่ล้อ 16 ยาง 275/70/16 ยังไม่เคย ลองโหมด C เลยแม้แต่ครั้งเดียว กลัวมันแรงเกิน  แค่โหมด A ก็ ฟิน สุดๆแล้ว 

[พี่ไซ]

ขอบคุณ พี่ตุ้ย สำหรับขอมูล รถผมก็สเตปเดียวกับพี่เลย แต่ล้อ 16 ยาง 275/70/16 ยังไม่เคย ลองโหมด C เลยแม้แต่ครั้งเดียว กลัวมันแรงเกิน  แค่โหมด A ก็ ฟิน สุดๆแล้ว 

ลอง B ดูครับเดี๋ยวถึงขั้นร้อง โอ้ว    ฟิ้นฟิน
 

[ตุ้ย - นนทบุรี]

แวะมาติดตามด้วยครับ.....ผมกำลังจะมีโครงการใส่กล่องยกหัวฉีดอยู่ครับ

[พี่นะ [Na ratchada]]

แวะมาติดตามด้วยครับ.....ผมกำลังจะมีโครงการใส่กล่องยกหัวฉีดอยู่ครับ

เพื่อเป็นแนวทางเฉพาะสมาชิกปามาเนีย  รบกวนพี่ตุ้ยหาข้อมูลทางอื่นเปรียบเทียบอีกที
 

[หยก วาฬน้ำเงิน]

ลอง B ดูครับเดี๋ยวถึงขั้นร้อง โอ้ว    ฟิ้นฟิน
 

ไม่อยากบอกว่าได้ข้อมูลอ้างอิงโหมด B มาจากพี่ไซเนี่ยแหละ ปัจจุบันผมปรับคาไว้ที่ B9 (คันเร่ง/ปิ่นโต+ชมพูยิกๆ) แบบ full-time เลยครับ ฟินฝุดๆ นี่ขนาดยังไม่ใช่สูตรม้าแคระนะเนี่ย

[ตุ้ย - นนทบุรี]

เพื่อเป็นแนวทางเฉพาะสมาชิกปามาเนีย  รบกวนพี่ตุ้ยหาข้อมูลทางอื่นเปรียบเทียบอีกที
 

ขอบคุณพี่นะมากครับ... พอดีผมกำลังหาข้อมูลของการทำรถแบบ 1. กล่องดัน+หัวฉีดใหญ่ขึ้น  กับ 2. กล่องดัน+กล่องยกหัวฉีด หากเราจะทำเพียงแค่อย่างหนึ่งอย่างใด แบบไหนจะดีกว่ากันตามเป้าที่ตั้งไว้คือ แบบไหนอัตราเร่งได้ดีกว่ากัน และ แบบไหนประหยัดน้ำมันกว่ากัน ครับพี่นะ (พอดีตอนคันเก่าผมทำพร้อมกัน(ดัน+ยก+หัวฉีด) เลยเปรียบเทียบลำบาก ได้มาเจอกระทู้นี้ของพี่นะพอดี โดนใจครับ

[พี่เอ-A/Ukrit]

ขออีก1ถังคับ เพิ่งจูดสูตรพี่กิตติมาคับเห็นคุณปอนว่ามาอย่านั้น รถผมยังไม่ได้มีโอการได้จูนบนถนนเลยคับไปรอบสองคุณปอนติดทำดาต้ากล่องอื่นอยู่ก็เลยได้เเค่เิาสูตรของพี่กิตติลงคับ เอากล่องข้าวน้อย2ไปลงข้อมูลใหม่อย่างเดียวคับ ขออีก1ถัง ตอนนี้รู้สึกว่ารถกินข้าวน้อยลงกว่าการจูนรอบเเรก ตอนรอบเเรกนี่ลงใต้พอดีเลยคับตอนนั้น 1ถ้งวิ่งยาวได้ต่ำ400กม/ถ้ง บางถังในเมืองภูเก็ต376เเดง เต็มถึงเเดง ความเร็วเฉลี่ย 120-140 เดวหมดถังนี้ วิ่งเเบบเซฟ เดวอีกถังจะจัดเต็มคับสูตรใหม่ จะเเจ้งให้ทราบคับ ออกตัวก่อนของผมควันไม่มี วิ่ง้นียน เเซงพ้น สนุกมากดึงลึก ทอค์รมายาว เกียร์4กดเนียนๆเเซงได้เเบบเเรงเหลือเลย ขอบอกถ้าเรื่องเเรงบิดผ่านเเบบฉลุย เเต่เเรงบริโภคจะรีวิวให้ทราบ ผมปา3.2 กินข้าวน้อยรายงาน...

[พี่นะ [Na ratchada]]

ขอบคุณพี่นะมากครับ... พอดีผมกำลังหาข้อมูลของการทำรถแบบ 1. กล่องดัน+หัวฉีดใหญ่ขึ้น  กับ 2. กล่องดัน+กล่องยกหัวฉีด หากเราจะทำเพียงแค่อย่างหนึ่งอย่างใด แบบไหนจะดีกว่ากันตามเป้าที่ตั้งไว้คือ แบบไหนอัตราเร่งได้ดีกว่ากัน และ แบบไหนประหยัดน้ำมันกว่ากัน ครับพี่นะ (พอดีตอนคันเก่าผมทำพร้อมกัน(ดัน+ยก+หัวฉีด) เลยเปรียบเทียบลำบาก ได้มาเจอกระทู้นี้ของพี่นะพอดี โดนใจครับ

แนะนำ ชุดนี้ครับ >>> 1. กล่องดัน+หัวฉีดใหญ่ขึ้น    เลือกร้านที่มืออาชีพหน่อย  หรือหากไม่อยากเข้าร้านก็รอตอนมิตติ้งหน้าได้เลยผมจะให้ทีมงานเฉพาะที่หากติดต่อเองอาจจะไม่ได้เจอทีมนี้แน่นอน

*ส่วน "กล่องยก" ไว้ที่หลังเลยครับถ้าอยากได้ประสิทธิภาพกำลัง มากกว่าความมันส์   

แนะนำแบบ 1 ให้ทำปรับจูนจนลงตัวก่อนทุกอย่างรวมถึงคันเร่งไฟฟ้า  แรงดันราง และเชื้อเพลิงจ่ายเข้าห้องเผาไหม้ (ระวังอย่าให้คนจูนสร้างแรงดันที่ปลายเกียร์มากกว่า 198+ Mpa จะพบปัญหาเกียร์ออโต้ไม่ยอมเปลี่ยน ต้องยกคันเร่งเพื่อให้แรงดันลดก่อน จึงจะเปลี่ยน)

พอลงตัวหมดแล้ว  หากอยากจะมันส์ค่อยไปต่อยอดเรื่องยืดแรงดึงและสร้างแบรดวิชทอกค์จากกล่องยกที่หลัง ตามจังหวะคันเร่งปกติก่อน แล้วค่อยจูนแต่งกล่องคันเร่งตาม

**Note : ความมันส์ไม่ได้มากับความประหยัดแน่นอน

[พี่นะ [Na ratchada]]

ขออีก1ถังคับ เพิ่งจูดสูตรพี่กิตติมาคับเห็นคุณปอนว่ามาอย่านั้น รถผมยังไม่ได้มีโอการได้จูนบนถนนเลยคับไปรอบสองคุณปอนติดทำดาต้ากล่องอื่นอยู่ก็เลยได้เเค่เิาสูตรของพี่กิตติลงคับ เอากล่องข้าวน้อย2ไปลงข้อมูลใหม่อย่างเดียวคับ ขออีก1ถัง ตอนนี้รู้สึกว่ารถกินข้าวน้อยลงกว่าการจูนรอบเเรก ตอนรอบเเรกนี่ลงใต้พอดีเลยคับตอนนั้น 1ถ้งวิ่งยาวได้ต่ำ400กม/ถ้ง บางถังในเมืองภูเก็ต376เเดง เต็มถึงเเดง ความเร็วเฉลี่ย 120-140 เดวหมดถังนี้ วิ่งเเบบเซฟ เดวอีกถังจะจัดเต็มคับสูตรใหม่ จะเเจ้งให้ทราบคับ ออกตัวก่อนของผมควันไม่มี วิ่ง้นียน เเซงพ้น สนุกมากดึงลึก ทอค์รมายาว เกียร์4กดเนียนๆเเซงได้เเบบเเรงเหลือเลย ขอบอกถ้าเรื่องเเรงบิดผ่านเเบบฉลุย เเต่เเรงบริโภคจะรีวิวให้ทราบ ผมปา3.2 กินข้าวน้อยรายงาน...

อยากเปลี่ยนจากกินข้าวกล่อง  มากินข้าวในปิ่นโตเมื่อไหร่   ถึงจะเรียกว่าเหมือนพี่กิตครับ 

[ตุ้ย - นนทบุรี]

แนะนำ ชุดนี้ครับ >>> 1. กล่องดัน+หัวฉีดใหญ่ขึ้น    เลือกร้านที่มืออาชีพหน่อย  หรือหากไม่อยากเข้าร้านก็รอตอนมิตติ้งหน้าได้เลยผมจะให้ทีมงานเฉพาะที่หากติดต่อเองอาจจะไม่ได้เจอทีมนี้แน่นอน

*ส่วน "กล่องยก" ไว้ที่หลังเลยครับถ้าอยากได้ประสิทธิภาพกำลัง มากกว่าความมันส์   

แนะนำแบบ 1 ให้ทำปรับจูนจนลงตัวก่อนทุกอย่างรวมถึงคันเร่งไฟฟ้า  แรงดันราง และเชื้อเพลิงจ่ายเข้าห้องเผาไหม้ (ระวังอย่าให้คนจูนสร้างแรงดันที่ปลายเกียร์มากกว่า 198+ Mpa จะพบปัญหาเกียร์ออโต้ไม่ยอมเปลี่ยน ต้องยกคันเร่งเพื่อให้แรงดันลดก่อน จึงจะเปลี่ยน)

พอลงตัวหมดแล้ว  หากอยากจะมันส์ค่อยไปต่อยอดเรื่องยืดแรงดึงและสร้างแบรดวิชทอกค์จากกล่องยกที่หลัง ตามจังหวะคันเร่งปกติก่อน แล้วค่อยจูนแต่งกล่องคันเร่งตาม

**Note : ความมันส์ไม่ได้มากับความประหยัดแน่นอน

ขอบคุณสำหรับคำแนะนำครับพี่นะ

[อั๋น ราชพฤกษ์]

พี่ตุ้ย. คับ. รินน้ำชา คับ รินน้ำชา.          

[พี่ไซ]

ไม่อยากบอกว่าได้ข้อมูลอ้างอิงโหมด B มาจากพี่ไซเนี่ยแหละ ปัจจุบันผมปรับคาไว้ที่ B9 (คันเร่ง/ปิ่นโต+ชมพูยิกๆ) แบบ full-time เลยครับ ฟินฝุดๆ นี่ขนาดยังไม่ใช่สูตรม้าแคระนะเนี่ย

 


พี่หยกอย่าฟังผมมากนะเพราะผมมันพวกบ้าๆบอๆ ครับ 

[พี่เอ-A/Ukrit]

อยากเปลี่ยนจากกินข้าวกล่อง  มากินข้าวในปิ่นโตเมื่อไหร่   ถึงจะเรียกว่าเหมือนพี่กิตครับ 

อ้าวหรอพี่นะคุณปอนบอกมาอย่างนั้นคับ สงสัยต้องจัดปิ่นโตละเรา เเต่ใจก็ชอบการปรับโหมดที่ smg อ่ะคับมันเท่ดี

[หยก วาฬน้ำเงิน]

 
พี่หยกอย่าฟังผมมากนะเพราะผมมันพวกบ้าๆบอๆ ครับ 

แนะนำ ชุดนี้ครับ >>> 1. กล่องดัน+หัวฉีดใหญ่ขึ้น    เลือกร้านที่มืออาชีพหน่อย  หรือหากไม่อยากเข้าร้านก็รอตอนมิตติ้งหน้าได้เลยผมจะให้ทีมงานเฉพาะที่หากติดต่อเองอาจจะไม่ได้เจอทีมนี้แน่นอน

*ส่วน "กล่องยก" ไว้ที่หลังเลยครับถ้าอยากได้ประสิทธิภาพกำลัง มากกว่าความมันส์   

แนะนำแบบ 1 ให้ทำปรับจูนจนลงตัวก่อนทุกอย่างรวมถึงคันเร่งไฟฟ้า  แรงดันราง และเชื้อเพลิงจ่ายเข้าห้องเผาไหม้ (ระวังอย่าให้คนจูนสร้างแรงดันที่ปลายเกียร์มากกว่า 198+ Mpa จะพบปัญหาเกียร์ออโต้ไม่ยอมเปลี่ยน ต้องยกคันเร่งเพื่อให้แรงดันลดก่อน จึงจะเปลี่ยน)

พอลงตัวหมดแล้ว  หากอยากจะมันส์ค่อยไปต่อยอดเรื่องยืดแรงดึงและสร้างแบรดวิชทอกค์จากกล่องยกที่หลัง ตามจังหวะคันเร่งปกติก่อน แล้วค่อยจูนแต่งกล่องคันเร่งตาม

**Note : ความมันส์ไม่ได้มากับความประหยัดแน่นอน

ถามพี่นะครับ ถ้ามีกล่องดันอยู่แล้วจะอัพหัวฉีดใหญ่จำเป็นต้องติดวัดบูสไหมครับ

[ต๋อง Fuddy]

อุต๊ะ พี่หยก จะอัพเกรด แล้ว 

[หยก วาฬน้ำเงิน]

อุต๊ะ พี่หยก จะอัพเกรด แล้ว 

กำลังทำ EIA อยู่ครับพี่ต๋อง เลือดปามาเนียมันสูบฉีด ต้องหาอะไรหนุกๆทำเปลี่ยนบรรยากาศหน่อย

ปูลู คิดว่าถ้าทำสำเร็จผ้าเบรคคงจะหมดเร็วขึ้น เมื่อเช้าเอารถเข้าเช็คระยะ ที่ศูนย์โทรมาบอกว่าผ้าเบรคใกล้หมดแล้วจะเปลี่ยนเลยมั๊ย ก็เพิ่งจะเปลี่ยนเป็น N500 พร้อมจานทองขับได้แค่ 15,000 km เองง่ะ เศร้า!!

[พี่นะ [Na ratchada]]

ถามพี่นะครับ ถ้ามีกล่องดันอยู่แล้วจะอัพหัวฉีดใหญ่จำเป็นต้องติดวัดบูสไหมครับ

ถ้าเทอร์โบธรรมดายกบูสอีก 3-5 psi (ติดรถเดิมๆ 14.5 -17 psi )

ถ้า VG ไม่ต้องครับมารออยู่แล้ว  22-25 psi

[หยก วาฬน้ำเงิน]

ถ้าเทอร์โบธรรมดายกบูสอีก 3-5 psi (ติดรถเดิมๆ 14.5 -17 psi )

ถ้า VG ไม่ต้องครับมารออยู่แล้ว  22-25 psi

 

[พี่มัติ [Foazee]]

    

[ชรินทร์]

  อยากจัดสเต็ปแบบพี่ๆบ้างจัง 

[หม่อง Pamania]

  ไม่มีชมพูยิก ๆ กะเขา มีแต่ฟ้าแยงตา...