ประสบการณ์ทริปยาว กรุงเทพ-ยะลา ครั้งแรกของเจ้าปาดำ

[พี่มัติ [Foazee]]

เนื่องด้วยวันที่ 15 ตุลาคมที่ผ่านคือวันตรุษอีดิ้ลอัฎฮาของชาวมุสลิม และปีนี้เป็นช่วงที่ตรงกับช่วงเวลาปิดเทอมของเด็กๆ ผมและครอบครัวจึงมีโอกาสกลับบ้านเพื่อเฉลิมฉลองเนื่องในวันตรุษและพบปะญาติพี่น้อง (โดยปรกติก็จะกลับบ้าง แต่ต้องดูวันว่างของลูกๆ [ช่วงปิดเทอม] เป็นหลัก

แผนการเดินทาง
เดินทางไปยะลาวันจันทร์ที่ 14 และเดินทางกลับกรุงเทพฯ วันศุกร์ที่ 18 (เนื่องจากวันเสาร์-อาทิตย์เด็กๆ มีเรียนพิเศษและช่วงนี้ขาดเรียนไม่ได้ด้วย)

การเดินทางไปยะลา
เริ่มออกเดินทางจากกรุงเทพฯ เวลาประมาณ 04:30น เป้าหมายคือต้องถึงยะลาก่อน 5 โมงเย็นเพื่อความปลอดภัย น้ำมันถังแรกเป็น diesel caltex techron เดิมอีกครั้งก็ประมาณช่วงชุมพร ระยะทางประมาณ 550 กิโลเมตร พยายามหาปั๊ม shell แต่ไม่พบเลยต้องจบที่ ปตท. และมาจบถังที่สองที่ยะลา ระยะทางก็ประมาณ 550 กิโลเมตร เช่นกัน สรุปคือ ระยะทางจาก กรุงเทพฯ ถึงยะลา 1,100 กิโลเมตร ผมใช้น้ำมันไปสองถังพอดี กับความเร็วที่ใช้ตลอดเส้นทางทางคือ 130-150 กิโลเมตร/ชั่วโมง มีบ้างครั้งที่ไหลไปแถวๆ 160 แต่ก็ลดๆ ลงมาเพราะแกรงใจภรรยาที่นั่งข้างๆ อัตราการสิ้นเปลืองพลังงานใช้ได้เลยที่เดียว คงเป็นเพราะรถผมเป็น ปา 4WD และใช้ความเร็วค่อนข้างสูงด้วย

น้ำหนักบรรทุกไปยะลา
ผู้โดยสารร่วมผมด้วยทั้งหมด 5 ภรรยาผมนั่งหน้า คุณป้า(พี่สาวผม) นั่งกับลูกชายผมวัย 5 ขวบตรงที่นั่งแถวสอง (ต้องบอกว่าลูกชายผมนอนมากกว่า) ส่วนลูกสาวผมวัย 10 ขวบก็นอนเช่นกันตรงที่นั่งแถวสามนั้นเอง กระเป๋าเสื้อผ้า 3 ใบขนาดใหญไม่มาก พร้อมกระเป๋ากล้องและกระเป๋า notebook ที่ต้องติดตัวไปด้วย

สภาพเส้นทาง
สภาพถนนต้องบอกว่าไม่ดีนัก มีหลุม บ่อเป็นบางช่วง และบางช่วงก็กำลังซ่อมแซมถนนใหม่ต้องเบี่ยงเข้าอีกช่องทาง ขับสวนทางกันเป็นต้น แต่สภาพถนนนี้ซิกลับกี่ครั้งก็ยังคงโทรมเช่นเดิม เดิมทีขับรถเก๋งยาง 205/55R16 ต้องคอยหลบและบางช่วงก็ต้องคลานกันไปประมาณนี้ แต่รอบนี้ขับน้องปา วิ่งสบายสำหรับหลุมเล็กๆ

ความเป็นอยู่ในเมืองยะลา
ช่วงการเดินทางเมื่อเข้าเขตอำเภอจะนะ จังหวัดสงขลาซึ่งเป็นด่านแรกที่จะเข้าพื้นที่ 3 จังหวัดภาคใต้ ก็จะพบกับด่านของทหารด่านแรก และจะพบด่านย่อยๆ รายทางบ้าง จะมาพบด่านใหญ่อีกครั้งบริเวณเขตรอยต่อระหว่างจังหวัดยะลาและปัตตานีครับ และก่อนเข้าตัวเมืองยะลา
ความเป็นอยู่ของประชาชนก็คือการใช้ชีวิตประจำวันทั่วไป เพียงแค่ต้องระแวดระวังตัวมากขึ้น ทำธุระต่างๆ เรียบร้อยก็รีบกลับบ้านประมาณนี้ ร้านค้าต่างๆ ก็เปิดทำการปรกติแต่เพียงปิดเร็วกว่าเมื่ออดีต เวลาประมาณทุ่มนี้ร้านค้าก็จะเริ่มปิด ถนนบ้างเส้นก็จะปิดไม่ให้สรรจร

วันสำคัญ วันตรุษอีดิ้ลอัฎฮา
ในเช้าวันตรุษต้องตื่นนอนแต่เช้าเพื่อร่วมพิธีละหมาด สำหรับเทศบาลนครยะลาจะจัดให้มีการละหมาดกลางแจ้งบริเวรสนามของศูนย์เยาวชนจังหวัดยะลา โดยทุกคนจะร่วมละหมาดพร้อมเพรียงกันเวลาประมาณ 07:30 น.

การเดินทางจากยะลาไปนครศรีธรรมราช
เนื่องจากแฟนผมเป็นคนนครศรีฯ และเป็นจุดพักก่อนที่จะขับกลับกรุงเทพฯ ครั้นจะขับยาวจากยะลา กรุงเทพฯ ผมต้องออกจากยะลาเช้ามืด เพื่อที่จะถึงกรุงเทพฯ ไม่ดึกมาก แต่การออกจากยะลาเช้ามืดก็จะไม่ปลอดภัยอีกเช่นกัน จึงขอไปหยุดพักที่นครศรีฯ ก่อนโดยออกจากยะลาช่วงบ่ายสองก็จะถึงนครศรีฯช่วงเย็นพอดี รอบนี้น้ำหนักบรรทุกมากว่ากว่าเดิมเพราะสิ่งของที่พี่สาวเตรียมไว้ให้ โดยที่เด็กๆ ไม่สามารถนอนที่เบาะแถวสามได้แล้ว ความเร็วที่ใช้ก็ปะมาณ 120-140 กิโลเมตร/ชั่วโมง

การเดินทางจากนครศรีธรรมราชมายังกรุงเทพฯ
เริ่มออกจากนครศรีฯ ประมาณ 09:00 น. ขับมาด้วยความเร็วเท่าเดิมคือ 130-150 กิโลเมตร/ชั่วโมง มีบ้างครั้งที่ไหลไปแถวๆ 160 แต่สุดท้ายมาเจอแจ็คพ๊อต นั้นคือด่านตรวจของตำรวจทางหลวง แบบตั้งโตีะเป็นกิจลักษณะเลย ช่วงประมาณสุราษฎร์ธานี แต่ความเร็วที่ผมโดนเรียกคือ 126 กิโลเมตร/ชั่วโมง เลยชำระค่าปรับไปตามระเบียบ 400 บาท    รอบนี้ใช้น้ำมัน shell diesel nitro+ วิ่งได้ลื้นขึ้น จบที่ 600 กิโลเมตร/ถัง

น้ำหนักบรรทุกสุดท้าย
คุณพ่อตาจัดการเตรียมของใส่กล่องทั้งผลไม้ให้หลานแบบเต็มที่ ต้องบอกว่าด้านท้ายเต็มไปด้วยข้าวของ หนักกว่าเดิม

กว่าจะถึงกรุงเทพฯ
ช่วงเวลาที่กลับเข้ากรุงเทพฯเป็นวันศุกร์และไม่ใช่ช่วงเทศกาลแต่รถก็มาตามปรกติ บางช่วงมีน้ำท่วมขังแถวถนนพระราม 2 ฝนก็มาตกหนักอีก กว่าจะถึงบ้านก็เกือบสองทุ่ม

[พี่มัติ [Foazee]]

บทสรุปของการเดินทาง กรุงเทพฯ -> ยะลา -> นครศรีธรรมราช -> กรุงเทพฯ
ระยะทางทั้งหมดประมาณ 2,500 กิโลเมตร ขับมาด้วยความเร็วประมาณ 130-150, 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง ช่วงล่าง EMU full set ช่วยได้มาก การเข้าโค้งเพียงแค่ผ่อน แล้วสาดตามแนว 120 หรือ 130 ตามความเหมาะสมไม่มีอาการโยนเวลากลับเข้าทางตรง หรือจะเป็นช่วงแซงซ้าย หรือแซงขวาเป็นต้น ภรรยาที่นั่งข้างไม่มีเสียงบ่นอะไร ถึงแม้ในบางครั้งเข็มไมล์วิ่งไปที่ 160 แล้วก็ตาม ด้วยความนิ่งของตัวรถ เด็กๆ นั่งหลับแบบสบาย จะมีกระเทือนบางเวลาที่ผ่านหลุม บ่อตามสภาพถนนที่ไม่สู้ดีนัก ถือเป็นการนวด spring 2,500 กิโลเมตร กับน้ำหนักบรรทุกเต็มท้ายที่เดียว

การเดินทางครั้งนี้ทำให้ผมต้องเตรียมแผนสำหรับเจ้ากล่องปิ่นโต และระบบเบรคที่ไว้ใจได้มากกว่านี้ เพราะบางช่วงเวลาที่ขับมาด้วยความเร็วทางช่องทางขวาปรากฎว่ามีรถช้าขวางหน้า และไม่ยอมหลบในทีแรก เราจำเป็นต้องชลอ แต่เมื่อเราต้องการเร่งแซงช่องทางซ้าย กลับเปิดไฟเข้าช่องซ้าย เราก็ต้องเบรคเพื่อจะได้ตีขวา แต่ช่วงเวลาดังกล่าวรอบเครื่องตกไปแล้วครั้นจะออกตัวให้เร็วขึ้นก็ได้ไม่มาก

เป็นประสบการณ์การขับรถยาวของเจ้าปาดำครั้งแรก การขับขี่สบาย แต่เบาะนั่งไม่สบายนั่ง มีอาการปวดหลังแต่ไม่มาก เพราะพยายามปรับองศาการนั่งใหม่

ขอบคุณครับ   

[ขาวเข้ม]

พี่มัติ ขับไกลจริงๆ แถมยังต้องทำเวลาอีก
ดูแล้วขับสี่พี่ วิ่งทางไกลก็ประหยัดเหมือนกันนะครับ ประหยัดกว่าขับสองของผมอีก

สงสัยพี่มัติกลับมางานนี้ แหกต่อไปนี่ Recaro แน่ๆเลย

[หยก วาฬน้ำเงิน]

  ครับพี่มัติ ขับทางไกลๆขนาดนี้ถ้าไม่มี Emu ช่วยสงสัยคงเหนื่อยกว่านี้มากเลยครับ

[พี่ตุ้ย_Yindee]

 

ขอบคุณสำหรับเรื่องราวการเดินทางครับพี่มัติ
ผมเดินทางไกลบ่อยแต่ไม่ถนัดในการมาเหลาให้ฟังกัน(ชอบอ่านมากกว่า)
EMU ช่วยได้ดีในการเดินทางไกลจริงๆครับผมยืนยันด้วยอีกคน
วันจันทร์นี้ผมก็เดินทางลงใต้เหมือนกันครับ ไปตรวจงานคราวนี้
จะได้ลองทดสอบอุปกรณ์ที่ไปติดเพิ่มเติมมาว่าเป็นไงบ้าง
สำหรับการเดินทางไกล ตั้งแต่ระบบช่วงล่างจนถึงเครื่องยนต์
ขอมอบ    ที่10ให้พี่มัติ  อีก 1 Like ครับสำหรับเรื่องราวดีๆ
ขอบคุณครับ

 

[พี่นะ [Na ratchada]]

บทสรุปของการเดินทาง กรุงเทพฯ -> ยะลา -> นครศรีธรรมราช -> กรุงเทพฯ
ระยะทางทั้งหมดประมาณ 2,500 กิโลเมตร ขับมาด้วยความเร็วประมาณ 130-150, 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง ช่วงล่าง EMU full set ช่วยได้มาก การเข้าโค้งเพียงแค่ผ่อน แล้วสาดตามแนว 120 หรือ 130 ตามความเหมาะสมไม่มีอาการโยนเวลากลับเข้าทางตรง หรือจะเป็นช่วงแซงซ้าย หรือแซงขวาเป็นต้น ภรรยาที่นั่งข้างไม่มีเสียงบ่นอะไร ถึงแม้ในบางครั้งเข็มไมล์วิ่งไปที่ 160 แล้วก็ตาม ด้วยความนิ่งของตัวรถ เด็กๆ นั่งหลับแบบสบาย จะมีกระเทือนบางเวลาที่ผ่านหลุม บ่อตามสภาพถนนที่ไม่สู้ดีนัก ถือเป็นการนวด spring 2,500 กิโลเมตร กับน้ำหนักบรรทุกเต็มท้ายที่เดียว

การเดินทางครั้งนี้ทำให้ผมต้องเตรียมแผนสำหรับเจ้ากล่องปิ่นโต และระบบเบรคที่ไว้ใจได้มากกว่านี้ เพราะบางช่วงเวลาที่ขับมาด้วยความเร็วทางช่องทางขวาปรากฎว่ามีรถช้าขวางหน้า และไม่ยอมหลบในทีแรก เราจำเป็นต้องชลอ แต่เมื่อเราต้องการเร่งแซงช่องทางซ้าย กลับเปิดไฟเข้าช่องซ้าย เราก็ต้องเบรคเพื่อจะได้ตีขวา แต่ช่วงเวลาดังกล่าวรอบเครื่องตกไปแล้วครั้นจะออกตัวให้เร็วขึ้นก็ได้ไม่มาก

เป็นประสบการณ์การขับรถยาวของเจ้าปาดำครั้งแรก การขับขี่สบาย แต่เบาะนั่งไม่สบายนั่ง มีอาการปวดหลังแต่ไม่มาก เพราะพยายามปรับองศาการนั่งใหม่

ขอบคุณครับ   

สวัสดี บังมัติ

ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ  ได้อ่านบันทึกการเดินทางแล้วผมรู้แล้วว่าบังมัติจัดอยู่ในกลุ่มใช้รถประเภทไหน  ขอแนะนำดังนี้ (ถ้ามีโอกาสเลือกจะควักกระเป๋า)

1. ถ้าเป็น EMU Full set อยู่แล้ว   หาโอกาสเปลี่ยน สปริงหลังเป็นเบอร์938 (เพราะ load เยอะพอสมควร) และเมื่อมีการบันทุกจะนิ่มกว่า 910 แต่หนึบกว่า

2. ถ้ายังไม่เปลี่ยนล้อ ให้มองหาล้อที่มีกะทะล้ออยู่ในช่วง  8-9 นิ้ว  และ offset มากกว่าล้อติดรถเพื่อขยายฐานออกมา  เช่น
    2.1.   ขอบ 17 กะทะ 8 นิ้ว  ยาง 265
    2.2.   ขอบ 18 กะทะ 9 นิ้ว   offset   5-25   ยาง 265-285
    2.3    ขอบ 20 กะทะ 9 นิ้ว   offset 18-20   ยาง  275/55
 * ถ้าอยากได้ใช้งานทั่วไปก็ 2.1 / แต่ถ้าอยากได้แบบจบสวยด้วย ก็กระโดดข้ามมา 2.3 ครับ  ลงทุนยางดีหน่อยพวก toyo opht จะนุ่มและดีกว่าล้อเดิม (ยกเว้นสันสะพาน)
 * ล้อหน้ากว้าง  วิ่งทางขุรขระเก็บหลุมดีกว่าหน้าแคบครับ

3. เปลี่ยนจานเบรคซ่ะ บรรทุกขนาดนี้  วิ่งความเร็วนี้  หากได้เบรคแรงๆเอาไม่อยู่แน่นอน  (มันจะไหลและมีระยะเบรคต่างกับบรรทุกน้อย)

4. เปลี่ยนท่อ HSK hi power  / ใส่กล่องดันราง   ช่วยเรื่องแรงบิด

5. ใส่กล่องคันเร่ง ช่วยผ่อนแรงเหยียบ

6. หาเบาะดีๆสักชุด  ของเก่าบิ้วใหม่ก็ได้สำหรับเดินทางไกล (เบาะเก่าจะปรับ จะแก้มุมอย่างไร ก็เทียบไม่ได้ครับ)

***ถ้าได้ทั้ง 6 ข้อนี้   รับรองว่าการเดินทางกลับยะลาครั้งหน้าจะเหมือนขับรถคนละคันครับ
 

[พี่มัติ [Foazee]]

ใช้ iPad mini ตอบได้ไมาค่อยสะดวกเลย iOS 7 กับภาษาไทยมีปัญหาหน่วงจริงๆ

กลับบ้านขอเพิ่มรายละเอียดอีกทีนะครับ

[ton_2335]

บ้านพ่อของผมอยู่อำเภอเบตง ไม่ได้กลับมาหลายปีแล้ว กลัวเรื่องความปลอดภัย แต่จริงๆแล้วเบตงเป็นเมืองที่น่าอยู่จริงๆครับ  สงสัยต้องกลับไปเยี่ยมบ้านที่เบตงบ้างแล้ว

[บังมะ-Bangma]

ผมคิดจะกลับปัตตานีสิ้นปีคงต้องเตรียมพร้อม 

[พี่โต้ง Tongsom]

สวัสดี บังมัติ

ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ  ได้อ่านบันทึกการเดินทางแล้วผมรู้แล้วว่าบังมัติจัดอยู่ในกลุ่มใช้รถประเภทไหน  ขอแนะนำดังนี้ (ถ้ามีโอกาสเลือกจะควักกระเป๋า)

1. ถ้าเป็น EMU Full set อยู่แล้ว   หาโอกาสเปลี่ยน สปริงหลังเป็นเบอร์938 (เพราะ load เยอะพอสมควร) และเมื่อมีการบันทุกจะนิ่มกว่า 910 แต่หนึบกว่า

2. ถ้ายังไม่เปลี่ยนล้อ ให้มองหาล้อที่มีกะทะล้ออยู่ในช่วง  8-9 นิ้ว  และ offset มากกว่าล้อติดรถเพื่อขยายฐานออกมา  เช่น
    2.1.   ขอบ 17 กะทะ 8 นิ้ว  ยาง 265
    2.2.   ขอบ 18 กะทะ 9 นิ้ว   offset   5-25   ยาง 265-285
    2.3    ขอบ 20 กะทะ 9 นิ้ว   offset 18-20   ยาง  275/55
 * ถ้าอยากได้ใช้งานทั่วไปก็ 2.1 / แต่ถ้าอยากได้แบบจบสวยด้วย ก็กระโดดข้ามมา 2.3 ครับ  ลงทุนยางดีหน่อยพวก toyo opht จะนุ่มและดีกว่าล้อเดิม (ยกเว้นสันสะพาน)
 * ล้อหน้ากว้าง  วิ่งทางขุรขระเก็บหลุมดีกว่าหน้าแคบครับ

3. เปลี่ยนจานเบรคซ่ะ บรรทุกขนาดนี้  วิ่งความเร็วนี้  หากได้เบรคแรงๆเอาไม่อยู่แน่นอน  (มันจะไหลและมีระยะเบรคต่างกับบรรทุกน้อย)

4. เปลี่ยนท่อ HSK hi power  / ใส่กล่องดันราง   ช่วยเรื่องแรงบิด

5. ใส่กล่องคันเร่ง ช่วยผ่อนแรงเหยียบ

6. หาเบาะดีๆสักชุด  ของเก่าบิ้วใหม่ก็ได้สำหรับเดินทางไกล (เบาะเก่าจะปรับ จะแก้มุมอย่างไร ก็เทียบไม่ได้ครับ)

***ถ้าได้ทั้ง 6 ข้อนี้   รับรองว่าการเดินทางกลับยะลาครั้งหน้าจะเหมือนขับรถคนละคันครับ
 

เห็นด้วย แต่ไม่มีในกระเป๋า เรื่องจริง ที่ไม่ต้องบรรยาย

[พี่มัติ [Foazee]]

เหตุผลแรกที่เลือกรถแบบ PPV แบบ 7 ที่นั่งคือเรื่องประโยชน์ใช้สอยและการบรรทุกเป็นหลัก บรรทุกในที่นี้คือการที่เด็กๆ ได้นั่ง นอนสบายเวลาเดินทางไกล และสัมภาระและข้าวของตอนขากลับซึ่งจะมากกว่าขาไปเสมอ และสามารถขับไปยังที่ต่างๆ ได้ง่าย

สำหรับคำแนะนำของบังนะนั้นอยู่ในแผนที่วางไว้เกือบครบเลยครับ

1. สปริงผมคง upgrade ไปที่ 938 แน่นอนครับ

2. สำหรับล้อนั้นคงจบที่ 20" 9" ที่มองไว้ก็เป็น kmc xd rockstar version 1 นะครับ (ขอเป็นชาว rock กับเขาด้วย) ยางก็เป็น cooper ltz at 275/55r20 ครับ

3. จานเบรคก็คงเปลี่ยน แต่จานโหลยังไม่เห็นแววว่าจะมาเมื่อไหร่ และเพื่อนผมแนะนำให้เปลี่ยน คาลิปเปอร์เป็น brembo 4 pots ของ subaru sti 

4,5. ตอนนี้ท่อเป็น hks hipower แล้วครับ ก็คงติดกล่องคันเร่งกับเจ้าปิ่นโต ก็ปุ๊ดป๊าดแล้ว

6. เบาะนั่งนี้สำคัญมาก ขับยาวเป็น 10 ชั่วโมง ปรับยังไงมันก็ยังปวด ทั้งหลัง ทั้งก้น อาศัยที่ออกกำลังกาย ยึดกล้ามเนื้อหน่อยก็หาย แต่เวลาขับมันทำแบบนั้นไม่ได้ก็ต้องทนนั่งไป 

7. เพิ่มจากของบังนะนั้นคือ roof box เพราะขากลับที่ไรของเยอะกว่าไปทุกที เด็กๆ ก็หลับตรงที่นั่งแถวสามไม่ได้ ที่มองๆ ไว้ก็เป็น thule pacific 200 หรืออาจจะใหญกว่านั้น คงต้องดูขนาดที่แท้จริงอีกที

ทั้งหมดนี้กระเป๋าแหกแล้วแหกอีก     

แต่ทั้งหมดทั้งปวงก็เพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ และความสะดวกสบายด้วย

ถ้าครบทั้ง 7 ข้อนี้ต้องบอกว่า ครบถ้วน กระบวนการของปาดำ 4WD ที่ผมวางไว้แล้วครับ จับแต่งหน้าทาปากอีกนิด ก็ OK แล้วครับ